你可能会后悔入手Model 3，但绝不会后悔买它！
10月1日，Model3入门款标准续航升级版再次“毫无征兆”的降价至24.99万元，这让刚刚提到新车、膜都还没撕干净的一些新用户直接“损失”数万元。但是面对态度强硬的特斯拉，他们也只能后悔信了销售的鬼。
这个十一长假，一部分特斯拉Model 3车主可能过得并不太快乐。
10月1日，Model 3入门款标准续航升级版再次“毫无征兆”的降价至24.99万元，这让刚刚提到新车、膜都还没撕干净的一些新用户直接“损失”数万元。但是面对态度强硬的特斯拉，他们也只能后悔信了销售的鬼。
当然我们今天并不是来批判特斯拉的，毕竟24.99万这个价格也还不是终点，未来有的是机会。我们想问的是，这个级别纯电动汽车如果不买Model 3，那么选谁才会不后悔呢？
今天我们力荐的是一张来自“国家队”的新面孔——上汽R ER6。
早在2020年初，上汽集团推出了全新R品牌，主打中高端纯电动产品路线。新车标融合了东西方的设计美学，并启用全新集智产品设计理念，首发两款新车ER6及概念车MARVEL-R技惊四座。
作为R品牌首款旗舰纯电轿车，ER6以续航“芯”霸王为标签，于8月13日正式上市，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。新车集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，以同级最长620km续航、最快15分钟200km的充电速度和最低12.2kWh每百公里电耗的超强实力亮相。
那么，当ER6对上新能源市场的热门车型特斯拉Model 3结果会如何呢？
续航&电池安全
以纯电动汽车最为核心的续航能力来看，ER6搭载了一块使用大模组设计的三元锂电池，总能量69.9kWh。配合非常出色的整车轻量化设计，以及E-Axle集成式电轴系统，其综合续航能力达到620km。满电状态下，ER6从上海到南京跑个来回完全没问题；如果是上下班通勤，按每天60km算，可以两周不充电，彻底解决里程焦虑。
特斯拉Model3标准续航升级版虽然降价至24.99万元，但其续航里程仅为468km，比ER6少了152km。如果想要比较接近的续航能力，用户只能选择30.99万的长续航后轮驱动版或者41.98万的Performance高性能版，其续航里程分别为668km和600km。续航是够用了，但价格也要高出10-20万以上。
在电池安全层面，相比事故频出的特斯拉，上汽集团显然更靠谱。ER6使用了NCM523配比的三元锂电池，通过大模组设计使其系统能量密度达到180Wh/kg，丝毫不逊于主流811三元电池的表现，并兼顾了电池安全。
另外在物理结构上ER6的电池组还使用了双层航空材料防火罩和四个单向弹簧防爆阀等安全设计，达到IP69K防水等级。配合BMS电池管理系统、热失控报警机制，实时监控热失控情况，有效降低电池事故率。
新的Model3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，性能上虽然相比三元电池版本没有什么变化，但是磷酸铁锂电池在低温下活性更易受影响，北方用户对待新款的Model 3还需谨慎。长续航版Model 3则继续使用21700高镍三元锂电池，电池能量密度为161Wh/kg。由于镍元素比重达到90%、活性过高，在遇到高温、外力等冲击时，更容易引发热失控。
相信关注特斯拉的用户应该经常看到有关特斯拉车辆事故报道，这些问题在排除掉个别人为因素后，其实都是由于电池和电机技术不到位引起的。正因为如此，不少用户对Model 3的安全性一直都持怀疑态度。
空间&配置
外观设计是一个见仁见智的东西，特斯拉Model3的极简和ER6的集智设计都有各自的特点和优势，需要根据个人审美来决定高下。所以我们从比较具体的内饰和配置方面进行下一步的比较。
ER6进入车内扑面而来的是一种清新科技风格。豪华车偏爱的环抱式中控台使车内的整体感更强。用料上，ER6也非常讲究，中控台和车门内饰板大量使用了软搪塑工艺和皮质材料，并在一些突出位置加入了蓝色珠光皮面料，乘坐体验在同级车中绝对是数一数二的。
值得一提的是，ER6全系标配电动遮阳帘，让用户夏日出行也不用担心暴晒。
Model3的内饰采用极简设计，中控台除了方向盘和大屏几乎没有其他元素，刀片状的出风口也隐藏其中，带来比较理性的观感。用料上，中控台面对用户的主体部分采用木纹饰板，中央扶手、驾驶台面等其他位置则采用人造皮革，仔细看的话，在不同材质衔接的部分还有一些细缝，做工略显粗糙。
配置方面，ER6拥有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，水平高于目前市场上的主流水准。ER6搭载了全新互联网汽车智能系统3.0-PRO（基于AliOS的斑马智行解决方案），集成AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、IoT手机远程车控、智慧出行云娱乐、智慧生态云服务等功能。
除此以外，ER6还有更多业内罕见的黑科技：SKYEYE天眼系统，可以刷脸启动车辆，用户只要坐上驾驶位，系统就会自动进行面部识别；BYOD多用户随心控，全车乘客都可实现控车，开天窗、放音乐这些与驾驶无关的功能，通过手机就可以操作，既提升了驾驶安全性，又能让每个乘客都有参与感。
Model3取消了传统的仪表盘，将所有车辆信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左侧集中显示剩余电量、时速、里程表等重要信息，右侧上方为导航界面，下方为多媒体功能的显示。而且由于物理按键过少，后视镜、方向盘调节功能被集成在大屏的二级菜单内，使用起来非常不方便。
智能功能方面，Model3提供高级车载娱乐服务，包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、互联网浏览器，并支持通过车载流量播放网络音乐、网络视频，但并未开放大量第三方软件的下载，也不支持车机和手机的互联。其手机APP支持手机钥匙、温度调节、地图寻车等多项功能，整体表现可圈可点。
尺寸方面，虽然定位为紧凑型轿车，但ER6车身尺寸更接近中型车。长宽高分别为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，车身长度超过定位中型轿车的Model 3。
储物空间方面，ER6相比直男一般的Model3也显得更为用户着想，搭载一个容积近2L的下沉式储物平台，可以同时容纳纸巾、小包等物品，空间利用率高。
常规状态下ER6拥有一个467L的超大后备箱，并支持后排座椅整体放倒，装载空间灵活性更强。装载实力超过Model3的425L，同时还保留了备胎空间，人性化的细节处理让车辆的用户体验明显更出色。
智能驾驶辅助
如今提到电动汽车，智能驾驶辅助系统是个绕不开的话题。特斯拉以这套宣称可以“自动驾驶”的功能而被人熟知，你却不知道，在Model3的购车用户调查中，其实有70%左右的消费者并没有选择价值5.6万元的FSD（Full self-driving computer）完全自动驾驶功能。
而在ER6的顶配车型上，L2级智能驾驶辅助系统是直接配备的。这套系统集成了LKA车道居中保持、LDP车道偏离纠正、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换功能等在内的ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，以及包含ACC全速段自适应巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵路况辅助功能在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统。
此外还有视觉上非常炫酷、用起来非常方便的ARDriving车道级实景导航。
在智能驾驶辅助方面，Model3确实做得很出色。它搭载了包括自动辅助导航驾驶、自动泊车、自动辅助变道、智能召唤功能在内的Autopilot自动辅助驾驶。此外，特斯拉Model3全系标配先进的完全自动驾驶硬件，可通过OTA软件更新。不过缺点上文刚刚也提及到了，要想实现完全自动驾驶，用户还需要花费5.6万元选装FSD模块。
对比来说，ER6和Model3在智能驾驶辅助功能上各有特色，ER6能够更好地为国内用户提供本土化道路场景的自动驾驶方案。而特斯拉深耕自动驾驶领域多年，积累较多的用户数据和经验。Model3在具体功能类别上更注重科技感，ER6更注重安全感，以20万级的售价来说，ER6品价比更高。
最后ER6还有两个让人印象非常非常深的亮点表现需要单独提一下。其一是ER6全车包括前后风挡、侧面车窗和车顶的全景天幕玻璃在内，全部使用了三层隔音隔热玻璃，它的原理是在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜，可让20000Hz以上的高频噪音降低5dB，前后排语音清晰度提升7%。不仅隔音效果好，PVB夹层还能阻隔99%的紫外线、在发生意外时对玻璃碎片起到一定粘合作用，让整车的隔热效果和安全性都有所提升。
Model3的前挡风和天窗同样采用了PVB夹层玻璃，但前后车窗则只用了普通钢化玻璃。由于Model 3是无框车窗，上半部分单道密封，密封性能差，风噪明显。
第二，ER6使用了与Model 3 Performance版本一致的米其林P3ST静音轮胎，全新米其林Acoustic技术在轮胎内侧融入高科技的聚氨酯材料，对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理，减少轮胎空腔内因空气共鸣引起的车轮制动及噪音声量传递，能降低10dB的空腔噪音。再加上备胎仓和轮罩处装配了声学包，并在全车都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，整车的NVH表现堪比百万级豪华轿车。
综上，ER6以更低的价格，在续航、电池安全、空间和智能及人性化配置上几乎是全面优于特斯拉Model3入门款的标准续航升级版车型的。与其24.99万买个换了电池、且日后可能会继续降价的Model 3，背靠上汽集团资金、技术、体系等优势支持的ER6不是更香吗？至少，ER6绝对不会让你感到后悔。