三问解疑丨饥饿营销？你们都错怪吉利博越了！
已经有不下5位网友向汽车情报投诉吉利博越了，他们的问题几乎出奇的一致：为什么我交了钱却提不到车？到底是不是吉利博越在玩饥饿营销战术？其中，一位网友5月份交定金，至今仍未提到车，该网友希望汽车情报“曝曝吉利的光”。
是时候给吉利曝曝光了。上海大众某观上市前两年一直都在加价卖车，刚刚上市的广本某道也在加价卖车，还有广丰某达据说也在加装饰卖车，连TM一个日系的破某域都在加价……可是，人家都是合资车，你吉利博越一个自主品牌，凭什么“没有车”？
带着一众网友的诸多疑问，10月31日，汽车情报新媒体走进了吉利汽车宝鸡制造基地，并与吉利汽车的有关高层进行了对话。那么，吉利博越是真紧张还是饥饿营销呢？
一问：吉利博越的产能到底是多少？
其实，这不单是众多车主的疑问。在与其他几家车企的有关负责人交流时，很多人都对博越缺车的现象表示不解，大家说的最多的是：吉利有台州、临海、成都、宁波、济南等多个基地，为什么不开足马力生产博越？
事实上，在9月29日下线第一台博越之前，吉利汽车的宝鸡基地还是块处女地。不过，在10月26日的时候，第1万台博越已经成功在此下线。
生产博越的另外一个基地是吉利汽车的宁波北仑春晓基地。此基地目前生产车型为博瑞和博越，设计年产能为13万台，月均产能不到1.1万台。众所周知，自2015年4月上市以来，吉利博瑞销量一度冲破6000台，2016年上半年的月均销量也超过了4000台。这意味着，每月博越的生产指标只能有7000台。
“客观讲，我们不能因为博越缺货，就大量减少博瑞的生产，尽管我们已经尽最大可能向博越倾斜”，吉利汽车销售有限公司副总经理南圣良告诉汽车情报。
好了，再让我们回到吉利汽车宝鸡基地。该基地设计年产能为20万台，开足马力，月均产能不足1.7万台。
这就是说，开足春晓基地和宝鸡基地的马力，吉利博越的产能不过2.4万台左右。
其他基地为什么不生产博越呢？我们其实看看每月乘联会的数据就知道了，帝豪、远景、博瑞、远景SUV、帝豪GS等新老车型都表现十分强劲，而且根据实际情况吉利汽车也已经把2016年的目标提高到了70万台。你觉得有必要牺牲其他热卖车型来成就大红的博越？你觉得，吉利汽车会跟其他众多车企一样，只用SUV一条腿走路？
“吉利汽车将全线产品齐头并进，SUV与轿车实现均衡发展。”在很多场合的讲话中，吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰曾一再表明这样的观点。这或许，就是吉利坚持“不拆东墙补西墙”的原因。
二问：吉利博越的真实销售状况怎么样？
就像报纸总编不愿说发行量，微信运营人不愿谈阅读量一样，真实销售量是很多厂家负责人不愿公开的数字。不过，吉利汽车销售有限公司副总经理南圣良并没有回避媒体的提问：“从3月26日博越上市以来，我们已经交车7万余台，目前可统计订单8万余台”。
那么，事实果真如南圣良所说的这样吗？在陕西期间，汽车情报专门走访了吉利汽车授权经销商宝鸡市星海工贸有限责任公司（以下简称宝鸡星海）。“别提了，宝鸡基地的博越刚下线的时候，当地的车主都策划着要来堵工厂的大门了”，宝鸡星海总经理周先锋哭笑不得的告诉汽车情报。
周先锋说：他们4S店现在还积压了400多个博越的订单，最长的是今年5月份订的车。听说宝鸡基地下线投产，不少车主自发组团来工厂探察，结果发现工厂里停了很多车，可是自己就在家门口，却无法提车。对此，车主们表示不理解：这不是明明有车吗？为什么不优先给到我们宝鸡当地的客户？
“人家都是近水楼台先得月，我们是近水楼台镜中月！”对此，星海工贸董事长张鹏飞有些自嘲。不过，跟周先锋一样，张鹏飞清醒的知道：“这些是全国各地经销商的，更是全国各地车主的。”为此，星海工贸要求所有领导员工一定要高度重视“退车”的客户，“对要求退订的客户，我们从来不打折扣，而且服务更好，确保他们满意”，张鹏飞说。
这样“甜蜜的苦恼”不仅星海工贸有，几乎全国各地的吉利博越经销商都尝受到了。郑州的一家经销商负责人每次见到汽车情报负责人便大倒苦水“现在天天被车主追着要车，有时候吓得连电话都不敢接”。这位负责人说：听说你们跟厂家的领导熟悉，能不能帮忙多协调点资源？而实际上，笔者的多位朋友也都曾试图通过笔者的关系早日提车，结果都让他们失望了。为此，笔者也真的没少得罪人。
三问：宝鸡生产基地到底有多牛？
其实，这个问题是最容易回答的。因为大量的媒体之前已经有所报道，笔者查看报道，发现很多媒体都采用了“国际水准”、“世界一流”、“代表了中国车企的最高水平”等词语来形容吉利汽车的宝鸡基地。
因此，汽车情报再用类似的词语来描述，未免有拾人牙慧之嫌。但所见所闻，汽车情报觉得还是有必要给大家略作介绍，也增强一下大家对宝鸡基地的理解。
宝鸡基地项目总投资72亿元人民币，占地1344亩，建设用地1164亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施，形成双班年产20万台整车的生产规模。
据了解，作为吉利汽车进入精品3.0时代的全新生产基地，宝鸡基地各车间均投入全球领先的专业机器人，建成冲压、焊装、涂装、总装全自动化的国际一流生产线，实现了全领域智能制造。
除了先进的四大工艺车间，宝鸡基地的生产管控也达到了世界领先水平，采用整线生产监控、一键换模、光学对中等先进技术，具备全自动化生产水平。宝鸡基地坚持“零缺陷”生产管理体系，采用主客观双向检验方法，通过人工与机器的双重检查，把控产品合格度。严谨的生产管控力度离不开吉利汽车“造每个人的精品车”发展理念，从技术、工艺、零部件供应和检测等方面，全方位确保每一辆博越产品的精品品质。
参观工厂期间，汽车情报还在宝鸡基地的大型试车场进行了亲身体验。试车场配备了比利时路、8字路、搓板路、涉水路、高速路、听音墙等一系列专业测试路段和设施，通过模拟博越所需面对的全路况，让每一台都接受严苛的考核，从而为每一位车主保驾护航。陪驾的小哥也告诉汽车情报：从工厂发出去的每一台车，都在这里接受全部环节的测试和检验。
“虽然供不应求，但吉利绝不做萝卜快了不洗泥的事”，吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰表示：“博越作为吉利汽车精品车发展战略首款SUV产品，担负着吉利汽车品牌向上，销量突破的任务。在宝鸡基地的顺利投产下，博越的产能问题也将得到缓解，用户的提车周期也将最大限度的缩短，但我们并不会因此放松对产品品质的把控。”
新华社高级记者张毅在一篇文章中写到：信不信由你，最好的汽车制造厂在中国。而中国最好的汽车制造厂，毫无疑问，应该就在吉利了！
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