奥迪Q8=奥迪Q7 Coupe？不好意思，这个观点我实名制反驳

虽然奥迪Q8的全球发布已经是去年6月份的事情了，但事实上，我第一次亲眼见到奥迪Q8的实车，是在今年4月份的上海车展现场。

还记得当时的奥迪Q8，摆放在奥迪展台的最左侧，即使只是处于亮相阶段，但它依然凭借着其Q系列旗舰车型的身份和炫酷的造型吸引了无数人的围观，当然这其中也包括我。离开站台时，我心中不禁在想：Q8的出现到底是为了拔高奥迪的品牌形象，还是单纯的为了抗衡奔驰GLE Coupe和宝马X6呢？这个疑问，当时一直萦绕在我心头。

直到最近，汽车情报新媒体接到了奥迪Q8的试驾邀请，怀着对奥迪Q8的种种好奇和猜想，我来到了位于宁夏、内蒙、甘肃三省交界处的中卫市，开启了一段和奥迪Q8的亲密之旅。

久看不厌，设计耐人寻味

再次看到奥迪Q8，却让我感到有些“陌生”，准确来说应该是“新鲜感”。

由于常年和各种各样的新车打交道，大多数历经网上曝光、实车亮相、正式发布的新车，真正当它们出现在我眼前时，新鲜感早已消失的无影无踪了。

但这一规律，到了奥迪Q8身上也完全不再适用。严格来说，4月份我就在上海仔细端详了这台奥迪Q8，时隔几个月时间，我再次看它，仍然有种说不出的兴奋，甚至有种网恋多年终于奔现的感觉，最关键的是，走出展厅的它，似乎比上次还要更好看。

这台奥迪Q8在设计方面，就挑最重要的来说。首先就是它的车身造型，奥迪Q8采用了和兰博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型让它把豪华轿跑SUV该有的气质诠释的淋漓尽致。相比略显传统、古板的传统SUV车型，这样的跨界设计更个性，也更容易被年轻消费者所接受。

其次，就是这台奥迪Q8在细节之处的设计提升。四门无框车门、视觉效果非常棒的所有灯具、精致的八边形中网，都让这台奥迪Q8看起来就非常精神。换句话说，奥迪Q8的这种精气神也是目前奥迪家族旗下的其他Q系列SUV无法比拟的。所以，如果你能够真正的看看奥迪Q8的实车，再回过头去看看奥迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”这种说法在你这立刻就不攻自破了。

但是，如果真要说奥迪Q8和谁像，倒也不是没有，它和Q8同样诞生于MLB evo平台的兰博基尼Urus的确是有着不少相似之处。而这种相似，更多的在于设计上的神韵。当你打开车门，虽然映入眼帘的是目前奥迪家族目前最新的内饰设计语言，但事实上，你仍能找到不少兰博基尼Urus的设计元素，举个例子，如果只看后排出风口的触控按键，你几乎很难分辨到底是奥迪Q8还是兰博基尼Urus，如此相近的设计，谁还敢否认它和Urus的“近亲”关系？

但无论怎么说，这终归是一台奥迪，怎么说也要让奥迪车主一坐进车内就找到品牌归属感。

所以，你在新款A8L上能找到的12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸和8.6英寸的双中控屏等“虚拟座舱”的设计元素，这台奥迪Q8上依然一个不少的提供给你。只是全黑色的Alcantara车顶和一体式的加强版运动座椅会无时无刻提醒着你，这可不是一台普普通通的奥迪。

实力强悍，驾控乐趣十足

虽然我并不是“奥迪粉”，但是因为各种原因，我却开过不同时期的不少奥迪产品。而且它们都带给我了比较相近的驾驶感受。用不少网友的话来说：“奥迪的车虽然开起来轻盈舒服，但是路感却不算清晰，调校过于电子化的转向手感甚至有些玩模拟赛车游戏的感觉。”对于这一评价，我个人表示认同。

带着这一疑问，我坐上了奥迪Q8的主驾驶。在启动它之前，我对它唯一的期待就是：外形设计已经做到了独树一帜，驾驶感受能否有明显的差异化？

事实告诉我，奥迪Q8做到了。整体来讲，奥迪Q8的驾驶感受是近乎完美的，当然，作为豪华品牌的旗舰产品，拥有最优化的驾驶感受也是理所应当的事情。但是我要说的是，奥迪Q8的驾驶感受和它的定位非常匹配。

先说动力，这次我所试驾的车型是3.0T发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，并且配有一套48V轻混系统，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，百公里加速时间为6.2s。熟悉奥迪的朋友应该不陌生，这台动力总成奥迪的旗舰轿车A8L高功率版本是同一款。所以，基础性的换挡逻辑、平顺度是没得挑的，毕竟这个级别了，做到这些只能算是基础。

着重要讲的是奥迪Q8的转向手感，奥迪Q8的悬架采用了前后五连杆的铝制独立悬架，这样的设计在双叉臂悬架的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角能相应改变，这样做的好处就是让这台奥迪Q8的适应性更强，转向手感更好。再搭配上奥迪看家的Quattro全时四驱系统，都让这台Q8在操控性上更上一层楼。整体而言，奥迪Q8在保证了尽可能完美的驾驶感受下，比起其他车型多了些拿捏到位的运动属性，至少转向手感上来说是这样的。

哦对了，忘了说，奥迪Q8还搭载了自适应空气悬架系统。驾驶员可以通过设置来调节舒适、自动、动态、越野四种模式。在越野模式下，这台奥迪Q8最高可以升高90毫米，而在时速160km/h以上，如果放置动态模式，车身将比正常情况下低40毫米。这样的调节范围，基本上让Q8可以应付面前的绝大多数路况。

最后要说的就是隔音，上文说到了，这台奥迪Q8采用了和兰博基尼Urus相同的无框车门设计。按照物理特性来说，无框车门尤其是高速行驶时，噪音必然是会大于普通车门的。但是事实上，即使是在高速上行驶时，它的车内噪音水平也无异于普通的SUV车型，依然达到了顶端豪华SUV该有的水平，这一点不仅让车内所有体验者感到惊讶。最终大家对于这台奥迪Q8的驾驶感受和乘坐舒适性的结论就是：有钱真好！

结语：在试驾完奥迪Q8后，我当初的两点疑问早已荡然无存。首先，奥迪Q8的存在，绝不是单纯的为了竞争奔驰GLE Coupe和宝马X6而来，但是事实上，奥迪Q8的功力依然要超越这二位竞争对手了。其次，无论是动态表现还是静态水平，奥迪Q8的综合水平也完全和自家的奥迪Q7拉开了至少半个身位的差距，所以，Q7+1=Q8的结论我同样不认同。在我看来，这辆奥迪Q8，更像是一个各方面都相对内敛的“兰博基尼Urus”，豪华、高级却又不失趣味，如果非要给它找个对手，刚推出的卡宴Coupe反倒更合适一些，你觉得呢？