最快明年量产，广汽研究院在Tech Week上亮出了哪些黑科技？

“大手笔投入研发势必会影响财报，广汽为何不选择将表面功夫做得更好？”得知广汽研究院截止2019年6月累计研发投入267亿后，轱辘哥向广汽研究院院长王秋景问了这样一个问题。

“技术创新是企业的命根子，只有牢牢掌握核心技术，才能在竞争日趋激烈的市场环境下，拥有奋勇向上的底气。”年过半百的王秋景，说起话来中气十足，掷地有声。

虽说车企成立研究院已是一种很普遍现象，但能像广汽研究院这般巨资投入，并取得丰硕成果的并不多见。日前，广汽研究院组织了一次Tech Week（科技周），它是广汽集团内部技术创新交流的平台，今年也是首次允许媒体参加，因此机会十分难得。（特别说明：由于研究院有严格的保密措施，因此下面介绍的东西仅是可以发布的内容，并不代表研究院的全部。）

成果丰硕，技术创新“沿途下蛋”

早在2006年，广汽集团设立广汽研究院，承担自主品牌项目的产品和技术研发工作。当时整个研究院规模非常小，仅有三、四十研发人员，但他们依然脚踏实地的组建和加强自己的实力，主动积极参与市场的竞争。

正因为有这么一条强大的研发队伍，广汽研究院近两年累计推进技术创新课题128项，超过80%的成果已明确承接和搭载应用，其中40%已应用到产品中。像最近陆续推出的全新传祺GS5、传祺GM6、全新一代传祺GA6、广汽新能源Aion S、Aion LX等车型，都采用了这些创新技术。

事实上，广汽研究院的创新技术远不止这些，轱辘哥在2019 Tech Week上发现很多令人耳目一新的黑科技。据介绍，这次活动展示了广汽研究院在16个技术领域的110余项技术创新成果，囊括了智能网联、新能源、造型设计、动力总成等领域最前沿的新技术。

比如，智能网联技术领域，广汽自主研发的自主泊车技术，可实现车辆自主寻找停车位泊车，并按指令回到指定地点接驾驶员，解决停车难、找车难的问题。此外，广汽研究院也向我们演示了V2X车联网通信技术。在即将来临的5G时代，广汽集团希望能够在V2X领域掌握话语权，他们决定往后将技术创新资金的60%投入到电动化、智联化领域。

动力总成领域，展示了自主品牌首个热效率达到42%以上的混动专用发动机，以及广汽GCCS燃烧控制技术等新技术；新能源汽车技术领域，全气候电池包技术突破电动车的低温使用限制，即便在-30℃环境下也可将电池迅速加热至目标温度，提升电池的放电性能和缩短充电时间。虽说这些技术离真正推出还有段时间，但从技术人员介绍中得知，这些新技术都具有跨时代意义的。

同时，广汽研究院也展示其在造型设计方面取得的成绩，未来的车型将通过数字化、感官化、系统化手段，打造出多感官的用车体验。并且，广汽研究院拥有自主知识产权的石墨烯材料制备及应用技术，在性能和成本方面处于国际领先水平，开发的石墨烯超级快充电池，可实现8分钟充满。

这些新技术的背后离不开广汽研究院对技术创新的孜孜追求。“不仅要创新，更要促进创新产业化。”王秋景表示，应该根据消费者的实际需求，将取得阶段性成果的核心技术“沿途下蛋”，把成熟技术逐步搭载在产品上。这套务实且合理的运行逻辑，正是广汽研究院区别于其他车企研发机构的的“软实力”，也是不可复制的核心竞争力所在。

兵强马壮，以诞生黑科技为使命

展览期间，广州市相关领导莅临现场，就广汽集团技术创新等工作进行调研，鼓励广汽强化技术创新和成果转化，打造粤港澳大湾区人才高地。众所周知，汽车产业是广州市的支柱产业，2018年广州汽车产业总产值实现5489.89亿元。广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺、广汽新能源，已成为广州创造的名片。

广汽自主要想抓住时代机会，完成从“跟随”到“引领”既定战略，那技术创新将成为最关键因素。但王秋景认为，“技术创新没有那么神秘，就是坚持投入。”目前广汽研究院在研发领域累计投入267亿，并且拥有四千多名骨干技术人才，不断大力推进技术创新，以建立行业领先的技术储备，掌握竞争主动权。

但如何指挥一个四千多人的“高精尖”研发团队有效运作，同样是一件极富挑战性的管理难题。对此，王秋景则显得举重若轻：“提供好‘土壤’——环境和体系，自然就不愁创新。”广汽研究院以有竞争力的激励机制，鼓励员工面向市场进行技术创新、给员工施展才能的空间，形成浓厚的创新氛围，年递增专利申请1000多件。

王秋景还强调，在以掌握核心技术为基础的自主创新之外，广汽研究院大力推动整合创新，与伟世通、采埃孚、达索、华为、腾讯、科大讯飞等企业战略合作，搭建“技术朋友圈”，整合全球资源提升竞争力。

一系列智能化、网联化以及自动驾驶的相关研究逐步走向量产和落地。对于广汽集团而言，新的一站征程已经开启了。广汽研究院深厚的技术积累与实践经验，将助力广汽集团打造成世界级汽车企业。

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