大公司，洛克希德之三，传世之作

U2为啥要飞这么高？

1950年代，最好的米格17只能飞到13.7千米，老美觉得如果飞到21.3千米高的话，就能够避开战机、导弹、雷达等所有威胁

设计师克莱伦斯.强生（Clarence "Kelly" Johnson）主持设计（对，上篇的P38也是他干的），设计目标是飞行高度22.3千米，侦察半径2600公里。为了达到极端的目标，当然得用非常手段。初步构思是飞机放在一个小车上滑跑加速，着陆时像滑翔机一样机腹滑行

概念介绍的会议上，战略空军司令柯蒂斯.李梅（就是那个火烧东京的家伙）直接中途离场：“没枪没轮子的飞机俺不会要的”

但各人口味不同，就有人喜欢这样的。几番周折下来，结果是空军不要，CIA要了。但CIA以前都是人力收集情报，没玩过这种高科技，所以是空军跟CIA共同操作这项目，这是1954年11月。

事关机密，外购高度计什么的当然不能说是给飞机用的，因为当时飞机巡航高度不过15千米，要25千米的高度计是啥意思啊。于是编故事说是给气象观测的火箭飞机用的。

因为高度太高，要开发生产低挥发性高热稳定性的燃料，而那东西的原料跟杀虫剂用的一种原料相同，所以，1955年全美杀虫剂缺货。

飞机命名为U2也是为了掩人耳目，R代表的是侦察机，太明显了。U代表的是多用途，2，是因为U1、U3都已经被人用了

相机设计师想要用大一些的镜头，多6英寸的空间就好。总设计师：“能有这6英寸，把我姥姥卖了都行啊！”。老美还是很幽默的，呵呵

因为极度简化以及独有的空气动力学外形，早期U2在21千米的高度时，最高速度与失速速度只差19公里/小时，也就是差个自行车的速度。一般巡航都是保持在失速速度往上5公里/小时。

U2起落架不是三轮，而是前后两轮。起飞时机翼中部各有一个支撑轮，起飞后支撑轮能够脱离掉在跑道上。因为只有两轮，降落时要非常小心地保持平衡，接近停止时，靠翼尖的钛金属滑板支撑机翼。停止后几个人按住一边机翼，让另一边机翼翘起来，装上支撑轮，两边机翼都上好后才滑行入库

因为飞行高度太高，机舱只能保证海拔8000米高度的气压，所以飞行员还得穿宇航员一样的保压服。为了防止潜水病，飞行前还要吸一段时间的纯氧。即便如此，还是有几个飞行员受到了不可恢复的脑部损伤。后期的机舱压力有所改进，也只有海拔5000米的水平

因为任务敏感，在1960年的古巴飞行之前，所有飞行员都是必须从空军退役，以平民身份执行人物。当然空军也保证飞腻歪了，可以回空军，保持原有军衔。

因为任务敏感，艾森豪威尔甚至不愿用美国公民执行任务，训练了几个希腊跟波兰人，但只有两个希腊人通过考核飞过任务。这一做法最后放弃，还是老美自己飞

为了不受外国空域的限制，两U2曾经改进为航母起降型，但只出过两次任务，侦察法国在南太平洋岛屿的核试验

1956年10月，苏伊士运河之战发生前三天，美国已经根据U2的照片了解到英法以军的目标所在。这一机密知道2013年档案解密时才公布。11月1日，两架U2前后相隔10分钟飞过埃及空军基地，而这10分钟里，基地受到英法飞机的攻击。前后照片的对比，令艾森豪威尔大为惊讶

U2飞越苏联N次，但只去过莫斯科一次。1960年飞越古巴之前，每次任务都是不成文地由总统批准，但之后则是有参联会的小组决定

飞行员出任务前，氰化物为选配，胶囊咬破后10秒死亡。结果有一次飞行员差点把胶囊当糖果吃了，之后CIA改胶囊为注射方式。

CIA也给飞行员做过被俘的准备：知道啥说啥。因为对飞机本身及任务目的而言，飞行员知道的很少。

U2的故事大致如此

可见地球曲面

1957年入役，至今61年，说是传世大作，应该不算夸张吧

参考WIKI 及DISCOVERY

图片来自WIKI