三天，5个缸套近磨损报废，究竟是什么原因如此恐怖！

一、事故经过：

某轮主机型号为MAN B&W,某年 1 月 10 日航行途中，主机第 2、3、7 缸排烟温度和扫气箱温度不正常（比正常高），而且烟色也不好（冒黑烟）。因海况不好主机减负荷运行坚持航行到港。

1 月 13 日至 15 日，该轮在维多利亚港对第 2、3、7 缸吊缸检查，发现活塞下部扫气箱集聚的油泥较多，缸套及活塞第一道环槽处有异常磨损现象。其中第 3 缸活塞环最大宽度达 22.4 mm，且环槽内有 3 mm 的台阶，第7缸缸套磨损严重达2.37 mm，通过扫气箱对各缸扫气口进行检查，只有第1 缸比较正常，其余缸都比较脏。根据磨损情况，第3 缸活塞换新；接着再对第 4、6 缸吊缸检查，发现这两只缸活塞的第一道环槽的磨损情况与第3 缸相似。因没有备用活塞，只把令槽内的台阶锉平，装复维持使用；第2、7 缸缸套异常磨损，缸套直径分别为 624.57 和 624.5 mm，因船上只有一只备用缸套， 只得换用一只，另一只维持使用等待备件；另外四只活塞都需要堆焊修理，才能正常使用。

从磨损表象看：气缸套和活塞表面有平行直线状拉痕，应归属于磨粒磨损。

二、磨粒磨损常见原因

造成磨粒磨损的主要原因有下述几点：

（1）进入汽缸内的空气含有杂质微粒：透平滤网筛孔过大或滤网失效。

（2）燃油在催化裂化过程中留下的颗粒：催化磨料颗粒危害极其大，主机燃用硅、铝和催化剂等颗粒的劣质燃油以后，这些颗粒在汽缸内燃烧将其烧结变大，进人缸套和活塞环之间，产生磨料磨损。随着对燃油硫分要求越来越低，过度的催化裂化导致颗粒越来越小，为滤油设备的分离带来越来越大的挑战。

（3）燃油中混入的杂质：比如燃油系统中缺少滤器，或滤器筛孔太粗。

（4）被污染的汽缸油。

（5）腐蚀磨损脱落的金属微粒造成的二次磨粒磨损。

（6）汽缸油过量：附着于汽缸壁上的过量汽缸油，被烧或烤焦碳化成磨料，落人活塞环与缸套间，加剧磨损。积存在扫气箱内的碳渣，若积存过多，容易被下行活塞所产生的气流震荡飞溅，随扫气气流经扫气口二次进入汽缸，落在缸套与活塞环之间，恶性循环、增加磨料、加剧磨损。

（7）燃烧不良，后燃严重使碳粒增加。

（8）汽缸油碱值和燃油不匹配：当使用高碱值汽缸油，而使用的燃油含硫量较低时，过多没有中和的碱分在汽缸内形成灰白色的沉积颗粒，造成磨粒磨损。

（9）扫气道泄残管堵塞不畅：当泄残管发生堵塞时，由燃烧室掉下的一些燃烧产物，含有各种金属、非金属杂质、催化剂等颗粒，有些硬度很大。这些微粒随高压燃气和过剩汽缸油窜入扫气箱，造成活塞下部空间积炭和积油。当活塞下行时，其产生的泵气效应将使得下部污物（主要是碳粒和残油的混合积聚物）发生飞溅，一部份随增压空气进入汽缸，另一部分飞溅到汽缸壁上和活塞裙部。

三、本案原因

考虑到吊缸时发现活塞下部油泥集聚较多，怀疑是否为扫气道堵塞不畅，经组织人手拆检扫气道放残总管，发现放残总管内满是油泥，几乎全部堵塞。扫气道放残总管的堵塞造成排污不畅，活塞下部集聚过多的油泥杂质等随着增压空气进入气缸，造成缸套、活塞环槽的异常磨损。

四、事故教训：

1、主机运行中，扫气箱的日常排污应严格按照说明书的要求操作，定时对每个缸逐一排放，而不能贪图省事、应付了事把几个缸的排污阀同时打开排放。

2、定期清洁扫气箱，确保活塞下部的缓冲空间（扫气箱）内，无残油、残渣、水存在。

3、定期拆检扫气道放残总管或使用蒸汽吹通（切记）。