【模切材料】车贴使用的双面胶材料起拱现象分析及解决方法！

车贴使用的双面胶一般为反光膜等覆合材料，那么这类材料的起拱是常见的问题，实际就是隧道现象。一般是指覆合好的产品出现横向条纹，尤其是在材料的两端较常见。这种条纹是一种覆合基材平整，另一种凸起形成了“隧道”，在凸起部分覆合层分离，没有粘牢。

这种现象在两层覆合中，如PP背胶、车身贴、冷裱膜等，而像喷绘反光膜、双面胶这样三层，又多了一次覆合，出现的机会更多一些。

造成隧道现象（起拱）的原因，一般有以下几种：

一、基材的放卷张力问题

干式覆合工艺是将两卷不同基材之一涂上胶粘剂后，通过加热烘干、辊筒压合，从而覆合在一起，因此，这两种不同基材的张力对覆合后成品的张力至关重要。一般来说，两种基材在覆合时的张力不匹配，一种太大，另一种太小，覆合时由于各膜卷是绷紧的，似乎看不出什么，覆合后，原来张力太大的基材必然要收缩，而且它的收缩量明显地比原来张力小的基材的收缩量要大，这样就造成相对位移，产生皱纹。

举一个较极端的例子：BOPP与铝箔覆合，BOPP涂胶后，在烘道内加热，若放卷张力较大，拉得较紧，再受热，势必拉长变形。但铝箔的张力不可能像BOPP那样大，且延伸 率小。因此覆合后一旦冷却，BOPP收缩，产生皱纹，铝箔凸起，横向出现一条条“隧道”。实际上，不管真空镀铝膜与纸，或者是PVC与纸，PE与CPP膜，只要两种基材的放卷张力没有配合好，均会有这种情况。

解决的办法有：

一是调整好两种基材的放卷张力，使它们互相适应。干式覆合机上往往装有用磁粉制动器构成的放卷张力调节装置，是专为这种现象而用的。

二是减少弯辊的使用，增加舒展辊，以减少材料的拉伸。

三是适当降低烘道温度，如双面胶的基材经过烘道干燥，温度越高，基材的延伸率增大，变形就越大，冷却后收缩也越厉害。当然，须考虑到胶水烘干问题，温度不是越低越好。

二、基材失水收缩问题

基材如果是离型纸，经烘道烘干后会失水收缩，根据经验会收缩8-15mm/1285mm，含水量大的纸，收缩也越大。如果覆合后又到潮湿环境回潮，就会产生尺寸变化，造成隧道起折。

解决的办法：是出烘道的基材必须经冷风箱，增加还湿装置，物理回潮，同时冷缸冷却降温定型减少覆合后的收缩；保证储存环境相对干燥，未使用的材料顺着原绕卷方向卷紧，不留空隙，以免隧道和折皱。

三、胶粘剂的粘合力问题

1、选择最合适的胶粘剂。一般覆合常用的胶粘剂固含量为50%。为了适应高速干式覆合工艺，现在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低粘度的胶粘剂往往分子量较小，内聚力不大，一定要等它交联固化成大分子结构时才能达到理想粘合力。而刚覆合时的初粘力很小，粘接力不足，因此，当一种基材收缩时，上下两种不同基材间就会产生相对位移，即出现皱纹，出现“隧道”。因此，选择高含固量、低粘度、但初粘力又大的胶粘剂，是重要的解决办法。

2、合适的涂胶量。影响涂胶量的因素，一是上胶用的逗号刮刀间隙、角度，二是覆合车速都直接影响其所能携带的胶粘剂量。三是要注意橡胶辊的软硬、压力。无论塑/纸覆合、塑/塑覆合、塑/铝覆合，都有一个最低上胶标准，上胶量不能太低。太低了看似节约了成本，实际覆合不牢，反而前功尽弃。

当然，上胶量太高也没必要。在一定范围内，粘接牢度与上胶量成正比，但到了一定程度后就不成正比增加了。

四、覆合、分切的收卷张力问题

覆合、分切收卷张力过小，卷得不紧，覆合有松弛现象，给要收缩的基材提供了收缩的可能。这种现象在覆合产品的两端最明显，往往中间部分是牢的，但两端暴露在外的部位由于收缩不均匀而起皱。

解决的办法很简单，收卷张力要合适，卷紧压实，不出现松驰现象。即使里面有些张力不均匀，初粘力不足，但压得紧的膜卷，收缩的可能性就小一些，等到胶水交联固化后，初粘力大大提高，覆合基材间的相对位移也就失去了条件，这样隧道皱折也不会出现。

※声明：本文内容来源于网络综合，如涉及作品版权问题，请及时联系我们，我们将删除内容以保证您的权益。