仅蔚来超1万台 初创车企2018年交付量令人担忧
对于很多初创公司而言，从一张张PPT一场场发布会中走向实干、从一片质疑声中走向量产交付，似乎用尽全力。创业者试图改变汽车产业的勇气可嘉，值得尊敬，但他们是否具有改变汽车产业的实力却值得怀疑。
2018年，一批初创电动汽车公司开始向用户批量交付电动汽车产品，正式接受市场检验。不过，实际终端销量数据非常少，不由让人担忧它们的前景。
机动车交强险数据显示，去年共有八家初创电动汽车公司有持续交付数据，总交付量为30333台，与新能源汽车市场整体的125.6万台相比，占比非常低，甚至不足比亚迪汽车全年超过25万台这一成绩的零头。
对于很多初创公司而言，从一张张PPT一场场发布会中走向实干、从一片质疑声中走向量产交付，似乎已经用尽了全力。这些创业者试图改变汽车产业的勇气可嘉，值得尊敬，但他们是否具有改变汽车产业的实力却值得怀疑。
蔚来 完成率114%
2018销量目标：10000台
2018实际交付：11404台
蔚来官方公布2018年交付量为11348台，与交强险实际上险数据11404台差56台。预计这56台并没有交付给终端用户，而是作为其他用途，比如作为客户和媒体的试驾车。
笼罩在蔚来创始人李斌以及蔚来首款车型ES8上的光环，让蔚来成为初创电动汽车公司中的代表。在享受高曝光度的同时，蔚来也承受了很多外界对初创公司的不信任和攻击，用一句话总结：蔚来的2018年=背锅。既背自己的锅，也背行业的锅。有一句话说得好“欲戴王冠、必承其重”。
蔚来在2018年的主销车型为中大型纯电动SUV车型ES8，共有6座版和7座版两款车型，补贴前售价分别为45.6万元/44.8万元。2018年，蔚来官方公布的销量目标是达到1万台（去年年初曾有报道称蔚来当年的目标是交付3万台ES8）。
虽然正式交付日期延后，但最终仍然超额完成了1万辆的交付目标，李斌也赢下了与小鹏汽车创始人何小鹏的赌约（李斌与何小鹏打赌2018年可以交付1万台）。
ES8的正式交付始于2018年6月，可以看到在11月之前几乎以每月翻一倍的速度在增涨，反映出蔚来在生产计划、订单控制和终端销售上的充足准备。
但ES8的一些“硬伤”也随着交付数量的增多开始显现，如因车自重大、功率高，但是电池总能量相对较低，续航表现不尽如人意；一些软件层面的不完善和不稳定，导致车辆死机等等。
2018年12月，蔚来在NIO day发布了旗下第二款车型ES6，这款车搭载了新的84kWh电池组，综合续航里程高达510公里，补贴前的售价为35.8万-44.8万元，2019年相信将会成为蔚来又一款可以贡献出色销量数据表现的产品。
经过一年时光的洗礼，蔚来身上的光环已经不再那么耀眼，尽管如此，蔚来仍是所有初创电动汽车公司中最有可能坚持下去的品牌。2019年对它的关注重点是ES8在收获了最初的一万多个“关系客户”之后，还有多少新增客户？
云度汽车 完成率17.4%
2018销量目标：35000台
2018实际交付：6101台
以“技术控”为标签，先后任职南汽、众泰、奇瑞等公司高管的刘心文在与他人联合创立云度汽车后，沿用了传统造车企业的思路，是这一波初创电动汽车公司中传统味道非常浓，同时也是第一个推出产品面向市场销售的品牌。
云度汽车因为福汽集团的背景，有着传统造车企业的先天优势，包括资质、工厂、设备、供应链等，所以可以更早一步的做出产品推向市场。然而云度的产品短板也非常明显，设计能力不足，毫无特点；产品缺乏核心竞争优势，热门的智能网联系统及智能辅助驾驶功能上几乎毫无作为。
从月度交付数据可以看出，即便7月上市了3款新产品后，云度的销量表现依然平平，增速缓慢（12月的猛增或为大客户批量交车）。
目前，云度汽车旗下有π1 360、π1 Pro和云度π3 Pro三款车型，其中π1 360补贴后售6.98万元起，π1 Pro补贴后售8.98万元起，π3 Pro补贴后售10.98万元起（以上价格均为2018年补贴标准计算）。
比起初代产品，三款新车最大的变化就是增加了车辆的续航里程，π1 360综合化工况续航301公里，π1 Pro综合工况续航提升至402公里，π3 Pro综合工况续航提升至360km。
据悉，2019年云度将会推出尺寸更大的纯电动SUV π7，这款车搭载一台最大功率140kW、最大扭矩300N.m的电机，0-100km/h加速时间在9秒以内，三元锂电池能量密度接近160Wh/kg，NEDC综合工况续航超400公里（最大续航超过550公里）。
另外其将具备L3级智能驾驶辅助功能，可以满足特定条件下的L3级自动驾驶。
威马 完成率38.45%
2018销量目标：10000台
2018实际交付：3845台
12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受记者采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应。“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”
在一大波初创电动汽车公司中，威马创始人沈晖可以说是最懂汽车行业运作的，他的履历横跨几大洲、覆盖汽车零部件和主机厂，圈内人脉和资源丰富。即便如此，威马的交付还是遇到了很大问题。沈晖的一句“没想到”充分说明了造车、交付和做好客户服务实在不是易事。
为了保证产品质量和交付顺利，威马汽车一开始便选择了与蔚来、小鹏不一样、相对“独立”的自建工厂模式。为尽量规避量产环节出现的问题，威马在首款产品3月份下线后，中间用了6个月的时间来做量产准备，直到9月份才正式交付。
在11月广州车展之前，威马温州工厂就已经完成了2000辆新车的下线，目前工厂每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。但交付层面面临的问题却是沈晖完全没有预见到的：“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”
沈晖举了个例子，比如说在补贴的申领方面，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样。比如说，有的用户是外地户口在本地居住，那在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。
“一开始我们并没有预见过这么多的问题，和用户的交流也没有那么全面，所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”沈晖称，1万辆的交付可能在2019年1季度能够达成。
1月23日，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在媒体活动中介绍了威马2019年的动向：将推出EX5 Pro和EX6两款车型、与百度Apollo联合打造的L2级自动驾驶解决方案将开始投入量产，同时会继续践行3个月一次OTA。
威马的目标是要成为智能电动汽车的普及者，梦想很大，挑战更大。
电咖 完成率---%
2018销量目标：未知
2018实际交付：2899台
电咖2015年成立，2017年开始与东南汽车合作生产第一款微型电动车EV10，并同时展开交付工作。
鲜为人知的是，电咖在成立之初就曾与众泰汽车合作推出了量产车型“电咖芝麻E30”。但后来由于该车型在电咖汽车所负责的市场推广方面遇到了一些问题，被划归到了众泰汽车麾下，更名为“众泰芝麻”。
随后，电咖通过收购西虎汽车获得了SUV生产资质，并自建工厂为以后的汽车生产做准备。新工厂于2018年4月正式开工建设，将用于生产电咖高端品牌ENOVATE的首款产品ME7。
这款定位于豪华智能纯电动的SUV于2018年9月首次亮相，表明电咖进入高端市场的决心。11月，电咖在广州举办了ME7发布会，并宣布ENOVATE的中文名为天际，代表着电咖对未来出行的无限探索。
概括下来，电咖的这两年“挺忙”，尤其是作为一个新生品牌而言，在产品之外的动作太多了，可能是一直在战略方面作调整吧，总之心思没放在卖车上。
新特 完成率70.75%
2018销量目标：4000台
2018实际交付：2830台
新特汽车成立于2017年9月，2018年4月完成首款微型电动汽车DEV1的发布并开启预售，8月上市。目前DEV1在售的有两个配置：创智版和创睿版，补贴后售价分别是7.19万元和7.79万元（2019年最新价格）。
2018年新特DEV1累计销售2830台，完成了销量目标4000台的70%+。其中，销量排名前三的省份分别是：河南、河北和山东，三省累计销量占比达到50%。说明两点，一是这些地方对于微型纯电动车型是有很大市场需求的，且这些地方的用户对新品牌的接受度普遍偏高；二是新特对市场的定位比较清晰准确，没有首先从一二线大城市下手。
上市之前，新特酝酿了近6个月的订单收集，官方号称累计收到了44000个订单。如果属实，2019年新特的主要任务将是如何迅速的完成并交付这些订单，并继续在全国16个省70个城市内建设完善自己的销售渠道。
合众 完成率----%
2018销量目标：未知
2018实际交付：2673台
虽然与电咖一样，合众新能源同样没有给自己制定一个具体的2018年销量目标，但是其对未来几年的规划则比较清晰：“在2020年达到10万台的销售规模”。
目前合众新能源旗下仅有哪吒N01一款产品，2018年7月5日，合众新能源在桐乡与64家经销商，19家分时租赁企业以及近20家金融、充电、电池梯次利用等合作伙伴签订了54180台哪吒N01的订单。以其桐乡工厂8万台的年产能计算，2019年不到9个月时间便可完成。
如果今年的新产品哪吒N03竞争力足够，同样可以产生数量不小的订单的话，10万台的销量目标或许可以提前达到。
不过，合众新能源有着与云度相似的一些问题。产品中规中矩，没有突出的亮点，“透明A柱”并不是什么新技术，早前沃尔沃、丰田等车企已经玩过了；而“小You智能机器人”则像极了蔚来的NOMI。
小鹏 完成率----%
2018销量目标：未知
2018实际交付：522台
2018年12月13日晚，小鹏汽车董事长兼CEO发布朋友圈称：小鹏G3上市后，24小时内订单数量达1573台。目前，小鹏G3全系共有悦享版本、智享版、尊享版三款车型，官方指导售价分别为22.78万、24.18万、25.78万元，综合补贴后全国统一售价为13.58万、14.98万、16.58万元（按2018年补贴计算）。
机动车交强险上险数据显示，小鹏G3上市当月的交付量为233台（1-11月的销量为小鹏汽车对内测试，非面向普通用户）。值得一提的是，小鹏汽车是造车新势力中唯一采用全国统一补贴后售价的企业，对没有地方补贴的城市额外提供一份“鹏补”。
这意味着在没有城市地补区域购买小鹏G3的消费者，也能在规定期限内享受到小鹏汽车提供的最高补贴保价计划。
何小鹏表示，小鹏汽车尊崇的理念是“先量产后上市，上市即交付，交付即上路”。根据计划，小鹏汽车将于2018年12月开始小批量交付，2019年3月开始大批量交付，相信今年开始会有一个详细的销量目标。
在与蔚来李斌的赌约中，何小鹏打赌说今年没有一家初创公司能交付1万台车，除了低估蔚来的能力以外，对于其他初创公司的实力，判断得还是非常准确的，当然，也包括小鹏自己。
前途 完成率----%
2018销量目标：未知
2018实际交付：59台
跑车+纯电动+较高售价，这其中任何一个因素都可能影响销量，但前途汽车的首款车型纯电动超跑K50恰好同时具备这三个因素，所以，EV君对前途K50去年59台的交付量一点也不意外。考虑到其中一些交付的车辆是作为展示店的展车或者试驾车，实际交付给用户的数量会更少。
虽然说与卖车赚钱相比，前途K50更肩负的任务是为前途品牌打造口碑，展现其技术实力、设计能力和研发优势，但如果用户太少，怎么塑造品牌和口碑呢？
2018年8月8日，K50在前途汽车苏州生产基地上市，补贴后售价为68.68万元（按2018年补贴计算）。在前途K50身上，我们可以看到全铝合金车身结构、碳纤维车身、47:53前后轴荷、双电机四驱、百公里加速4.6秒内以及NEDC续航≥380km等亮点，同时极具自然形态灵感设计的超跑式外观也足够吸睛。
一句话概括就是“车是好车，但卖不动”。
对于销量目标，前途的规划是2020年达到年销量10万台。所以在产品布局方面前途需要更接地气、或者在同级中更具竞争优势。据悉，前途的下一款产品将是一台代号K20的小型双门电动跑车，另外计划内的还有一台高端商务轿跑车。说实话，这样的产品组合和10万台销量目标，让人捏一把汗。