颜值控的性价比选择 东南DX3 EV400纯电动SUV试驾体验
东南DX3 EV400总体来说是一款很有性价比的产品，同级别中综合续航351公里压倒了很多对手，整车尺寸、乘坐空间、储物空间也比对手强，内饰做工用料在这个级别中也排在中上水平，同时综合8.98万元的售价来说绝对是性价比之选。
小型纯电SUV是今年纯电动汽车市场最火爆车型，一款接一款的新品发布，让很多消费者不知道应该把手里的钱交给哪家车企才算归宿。如今，东南汽车也在这一细分市场推出了DX3 EV400，今天我们就来体验一下这款产品，看看它能否成为您的新选择。
外观设计-宾法操刀
东南DX3 EV400是根据燃油版DX3打造而来的一款纯电动小型SUV，外观方面延续了燃油版车型的设计风格。说起这款车型的外观设计，其实还大有来头。
燃油版东南DX3是 东南汽车与意大利宾尼法利纳战略合作的第二款量产车型，是将国际设计潮流与中国消费者的审美需求融合之后，设计而来的一款产品，这种设计语言官方称之为“流动的力量”。流动的力量设计理念让DX3 EV400的外观非常漂亮，流畅的线条勾勒出强烈的肌肉感，像是有一种力量可以随时爆发。
DX3 EV400的前脸设计采用东南汽车家族式的大鹏展翅造型进气格栅，整体力量感很强。同时电动版车型采用了封死的设计，行驶过程中可以减少风阻。
前中网车标内部隐藏的是车辆的快充接口，轻按车标右侧就可以打开盖子了。
大灯采用了与中网贯穿式设计，细长的造型拉宽了车头的视觉效果。在光源方面，日间行车灯为LED，其于光源均为卤素。为了聚光，近光灯给配了一个透镜。
车辆侧面造型采用了俯冲式腰线设计，给人一种蓄势待发的视觉效果。C柱部分采用了当下流行的悬浮式设计，使尾部线条更加舒展。与此同时C柱镀铬装饰条与腰线构成的两道向后的线条也让整个车侧更加舒展。
在车身尺寸方面，DX3 EV400的长宽高分别为4354×1840×1648mm轴距为2610，与同级别竞争对手北汽EX360、元EV360相比都要略胜一筹。
车尾造型部分，虽然整体给人的视觉效果相对圆润，但却不失层次感。隆起的线条从左至右贯穿尾灯，营造出了很好的肌肉线条。
尾灯采用了个性的“7”字造型，除转向灯以外，其于光远均为LED。示宽灯使用了LED灯带式设计，勾勒出的线条很立体，同时也增加了识别性。
轮毂采用了五幅造型，并且采用蓝色进行装饰。颜值与配色效果如何就要看个人审美了，EV君还是更加喜欢传统银色或者银灰搭配的样式，因为那种配色会更显质感。轮胎方面新车使用了万力品牌的HARMONIC系列，主打舒适静音，规格为216/60R17，市场售价在500元左右。
内饰设计-简洁实用
DX3 EV400内饰设计简洁实用，圆形的空调出风口使用了蓝色元素为这个全黑配的内饰增添了更多点缀，同时也凸显了其新能源车型的身份。钢琴烤漆与少量镀铬的加入也让整个内饰更有质感，容易提起驾驶欲望。
方向盘采用了三幅式设计，材质方面并没有选用当下流行的亚光铝材质，取而代之的是钢琴烤漆，视觉上的高级感不错，就是在后期使用的过程中容易被划伤。
方向盘上放还有丰富的多功能按键，左侧控制多媒体，右侧控制定速巡航、蓝牙电话和行车电脑等功能。
仪表盘采用了一块10.25寸的全液晶屏幕，分辨率挺高，可以显示胎压信息、瞬时电耗、小计里程、电量和续航里程等信息。全液晶仪表UI设计方面做的也不错，只是显示风格比较单一。既然全液晶仪表已经用上了，如果后期能够多增加几种显示风格会更讨消费者喜欢。
中空瓶屏幕尺寸为9寸，支持蓝牙电话、音乐、导航和手机互联等功能。当下非常流行的语音控制功能没有配备，算是一个小遗憾吧。
向下看是手动空调控制区，温度、风量和出风模式分别为三个旋钮、旋钮阻尼感还不错。
空调控制区域下设置了一个12V点烟器电源，两个USB电源接口，（1A和2A各一个），同时还有一个AUX音频接口。
换挡机构采用了旋钮式设计，样式也很漂亮，只是转动起来稍有干涩感。通过厂家人员介绍，我们试驾车并非最后量产版本，他们会将这一问题改进，最终交给消费者的车不会出现这种问题。
我们试驾的车款顶配车型还配有电子手刹和自动驻车功能，在小型纯电SUV这个级别中配备这两个功能还是很厚道的。
车辆座椅采用了黑/蓝双色搭配设计，黑色为真皮，蓝色为织物，拼接处的锋线采用了蓝色。整张座椅的舒适度不错，至于总体配色颜值如何，就要看您个人的眼光了。
后排座椅采用了与前排相同的配色风格，座椅中央还配备了扶手，并且给了三个头枕，两个人乘坐舒适度会更高，三个人乘坐安全性也有保障。根据东南汽车官方给出的数据，DX3 EV400的后排横向空间已经达到了1412mm，这个距离已经超越了很多A级SUV产品。
DX3 EV400并未给后排设计出风口，只是在中央扶手箱后侧设计了两个USB接口，加上前排的两个和一个点烟器接口，全车共有5个电源接口，满载状态下也不至于互抢充电线了。
在储物空间方面，东南DX3 EV400表现不错。前门板下方可以轻松放入一瓶水，并且后半部分开后也很长，能够放更多的杂物。
空调控制区下方有一个储物格，可以放手机钱包等物品，如果在能给提供一个防滑垫就更完美了。
在中控台的侧方，主副驾驶各有一个储物格，可以放一些不太常用的物品，例如高速发票之类的。
往后看还有两个杯架，中央扶手箱内的深度比较客观。副驾驶手套箱内部空间也很大，可以放四五个小瓶装的矿泉水，文件夹等也可以很轻松的放进去。
由于车身尺寸较长，后备箱空间在小型SUV中有着绝对优势，后排座椅放倒后还能进一步扩充空间。
乘坐空间方面，身高173cm，体重65kg的体验者坐进去，调整好坐姿后头部还有一拳多的空间。
后排是东南DX3 EV400的强项，体验者调整好坐姿后，腿部空间有两拳多，头部空间还有一拳多，整体表现在小型纯电SUV中绝对排在前三。
驾驶感受-舒缓自在
在动力方面，东南DX3 EV400搭载了一台由苏州汇川技术提供的永磁同步电机，其最大功率为90kW，最大扭矩为280N·m。苏州汇川技术国外的合作伙伴为Brusa，因此也采用了很多Brusa在永磁同步电机技术上研发的成果，而Brusa公司正是宝马i3驱动电机的供应商。
除了电动机由苏州汇川技术提供，电驱系统控制器也有汇川技术提供，可以简单理解为东南采购了苏州汇川的电机和电机控制器，东南提出自己需求并与苏州汇川共同标定。
车载充电机也是来源于外购，由杭州富特科技有限公司提供。由于两个部件并非自主研发，而且来自两个不同的供应商，在集成度方面就显得略逊一筹了，因此也就看到了前机舱里面的两个盒子。这些也都不用过多计较，毕竟这些产品都来自各自领域的专家，在耐用度方面不用过多担心，而且东南汽车对整体控制策略进行了整合和整车耐久性测试，可靠性是有保障的。
东南DX3 EV400综合工况续航里程为351公里，在10万元小型SUV这个领域，排名不出前三。动力电池为软包三元锂电池，总容量为50.12度，电芯提供商和电池包系统PACK工作均由桑顿新能源科技新能源科技有限公司提供，电池系统能量密度为141Wh/kg。整套电池系统也经过了穿刺、挤压等测试，再安全性方面是符合国家标准的。
东南汽车还为DX3 EV400增加了电池热管理系统，这套液冷系统可以控制电池处在正常工作温度，并且支持手机App远程启动电池预加热功能。很多人都在疑问预计热功能有什么用，这个功能就是当我们即将出门的时候开启这个功能，车辆可以使用连接的充电桩电源进行电池包加热，不用耗费我们车辆动力电池的电量，让续航里程更远。其次就是预加热可以让我们在冬季刚刚驾驶车辆时，急加速过程避免电池在低温下大电流放电损害电芯寿命。
说完了DX3 EV400的几大部件，我们来谈谈在驾驶感受部分的表现。由于是通过燃油版DX3打造而来，因此后轮独立悬挂这项配置也得以保留。在悬架方面，新车是偏硬朗的调教风格，路面上的信息过滤之后也能够被驾驶员感知。整套悬架给人的紧绷感也不错，虽然偏硬，但过滤震动的动作很彻底，不会有多于震动，这种调教风格更容易讨年轻人喜欢。
车辆的方向盘、加速和制动踏板是偏沉的风格，开起来给人厚重、踏实的感觉。个人还是比较喜欢这种标定方式、到处都轻飘飘设定，行驶起来总给人一种飘忽不定的错觉。
作为一款纯电动车，他同样拥有电动车该有的特性。只不过东南DX3 EV400电动机输出相对保守，加速踏板初段调教的也比较迟缓，虽然一踩就走没有延迟，但是要想获得更强的动力输出，你需要继续深踩，是偏向经济调教风格。
遗憾的是，车辆只有一种驾驶模式，如果未来能够增加运动模式，在驾驶层面能给人的感受会更加丰富。
除了驾驶模式比较单一以外，车辆的动能回收模式也只有一种可以选择。这时候有人就要说了，一种动能回收强度是不是初次接触电动车的人会非常不习惯。其实并没有，东南DX3 EV400的动能回收强度很弱，如果不看能量输出表很难发现。抬起加速踏板速度会非常缓慢的下降，整体感受会更加倾向于燃油车。不过话说回来，如果后期版本车型能多几种强度可供驾驶员选择的话，驾驶场景会更丰富。
最后来说车辆隔音降噪表现，由于是电动车自身噪音就比较小，因此在低速状态下整体都很安静。当速度起来时，会听到细微的风噪，此时还会听到胎噪。总体来说DX3 EV400在这个级别中做的不错，但是和自身相比应该对太噪的控制还有提高的空间。
总结：东南DX3 EV400总体来说是一款很有性价比的产品，同级别中综合续航351公里压倒了很多对手，整车尺寸、乘坐空间、储物空间也比对手强，内饰做工用料在这个级别中也排在中上水平，同时综合8.98万元的售价来说绝对是性价比之选。但是车辆也有自身不足之处，例如驾驶模式选择单一，动能回收不能调节。虽然这两项可以通过对车辆控制系统进行升级加入，但是现款车型能不能同步升级目前还不能确认。最后，如果以上所说的信息您都能够接受的话，那么DX3 EV400将会是一个很有性价比的选择。
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