几何A 410续航版本挑战广汽Aion S 630，结局出人意料
看似实力悬殊的续航对决，结局却出人意料。几何A凭借几乎1:1掉电比，稳稳胜出。Aion S多次被用户投诉续航虚标，以这次比赛来看，至少在高速路况下，其续航确实不太实在。
立夏之后京城的第一场雨，有一场看似不太公平的续航对决“京城第一武道大会”悄然展开。
从数据看，这场比赛似乎并不公平，一边是几何A的标准续航410km版本，搭载电池51.9kWh；另一边是广汽新能源Aion S 炫630，综合续航510km，电池总能量58.8kWh。
数据上两者的综合续航整整相差100km，看似结果毫无悬念，不过先别急。
挑战项目完全一致：从位于北京通州的宋庄出发，途径东六环去往怀柔雁栖湖，并原路回到六环主路，环行一圈后回到起点。
红方选手-吉利几何A
几何A的外观整体采用了与Model 3非常类似的极简风格，除了前后的灯组外，尽量没有其他多余的吸睛设计，将视觉重心保持在车辆的本身上面。官方称这一设计为“多维流动生命体”，其风阻系数仅为0.237cd。
另外，几何A的前后灯组光源为全LED，前大灯的LED光源采用矩阵式排列，气场非常足。而全新的银色吉利LOGO是专注新能源的几何品牌专属。
与外观设计一致，几何A的内饰风格去趋向于简洁和科技感的营造，大量功能通过12.3英寸中控屏的触控来实现，屏幕下方1.6米长的氛围灯带可以变换7种色彩，内饰配色以凸显科技感的银灰色为主，中控面板和中央通道处大面积应用立体激光雕刻工艺。
几何A的座椅采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，几何A是国内首个获得该认证的车型。
动力方面，几何A两种续航里程版本的车型分别搭载宁德时代生产的51.9kWh和61.9kWh高容量三元锂电池，NEDC综合续航为410km和500km。同时电池组配备ITCS 3.0液冷智能温控系统，在-30°到50°温度区间，电池都可正常充放电。
两个版本车型的驱动系统一致，驱动电机的最高功率为120kW，最大扭矩250N·m，百公里加速时间≤8.8秒。
值得一提的是，几何A高续航版本车型的系统电池能量密度高达182.44Wh/kg，超过了Aion.S的170Wh/kg；其第三代ITCS电池热管理系统，除了常规液冷外，加入了类似Model 3的依靠电驱动系统加热的方式，更加节能。
蓝方选手-广汽新能源Aion S炫 630
广汽新能源Aion S也是A级纯电动轿车中一款不错的产品，外观部分采用了穿云箭的家族式设计风格，保险杠两侧夸张的造型增加了整台车的运动感。
不过这里要说的是，Aion S的低配车型采用了单独的外观设计风格，相比于售价更高的高配来说，颜值就不那么出众了。
广汽新能源Aion S内饰整体设计以“悬浮”和“环抱”为主旨，做工和用料还不错。其高配车型有两块连体12.3寸屏幕，不过炫系列低配车型只保留了多媒体屏幕，仪表采用了机械+液晶的组合式，此外在内饰整体用料和配置上也有一定缩水。总之，看起来豪华感不如高配车型那么足。
Aion.S的电机由日本电产提供，135kW的功率和300N·m扭矩比较出色，7.9秒的百公里加速也证明了它的实力。
续航方面，Aion.S的低续航版车型电池容量为48.4kWh，综合续航400km；高续航版电池容量为58.8kWh，综合工况续航里程510km。
挑战“京城续航王”
我们作为续航对比的两款车型分别是几何A 51.9kWh电量续航410km版本，和Aion S 58.8kWh电量续航510km版本。
以上为比赛的全程路线图，基本98以上为高速路况，途径一小段通燕高速和部分大广高速，主要为环绕六环主路行驶，总实际里程约为282km。
上图为我们所驾驶的几何A初始电量和续航，92%电量，表显可续航里程为378km。Aion S同样接近满电状态，表显续航490km。
高速的整体路况不错，我们始终保持在90+km/h以上速度行驶。这种偏高速的行驶状态其实并不是纯电动汽车的擅长领域，相对城区的中低速路况电耗为高一些。
另外，你可能也注意到了，在这个大家都追求大屏的年代，几何A为何要将仪表做的如此袖珍呢？其实这块液晶仪表虽然小巧，但所显示的电量、输出状态、车速等常规状态信息等也够用了，还有就是你平时多数时间根本不需要去看它。
通过中控台上的高清投影设备，几何A可以在前风挡玻璃上形成一个8寸的HUD抬头显示区域，车速、导航、娱乐以及自动辅助驾驶等常用功能都可以显示在你的眼前，无需再低头找仪表。
这种功能目前仅在BBA的部分高配车型上出现，自主品牌中搭载投影式HUD（那种立起一块小玻璃的不算）的车型非常罕见。
另外行程中让我还觉得比较有意思的是几何A的E-touch投射式中控面板，首先它看起来足够有范儿，完全没有实体按键，所有功能都采用投射式显示在该区域。
另外，功能比较全，在这一区域可以控制驾驶模式、AUTOHOLD、能量回收等等。
途径第二个换手点时，两车实际行驶里程为174km。
几何A此时表显剩余续航为181km，相比出发时减少197km，与实际行驶里程较为接近，考虑到全程高速路况，这个表显令人满意。
而同行的Aion S则要稍差一些，其表显续航剩余236km，相比出发时减少254km，较实际行驶里程多消耗了80km电量。
同时，始终保持编队行驶，速度相同的状态下，几何A的表显电耗后期始终保持在12-13kWh/100km左右，而Aion S则没有低于15kWh/100km过。
既然看到了，就顺便再提一下几何A的中控大屏，这块12.3寸悬浮式大屏支持触控，车辆的大部分功能都可以通过它进行操作。
全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统，并打通了大部分车辆控制模块，可以实现如“我想要空调凉一点”、“打开一半车窗”、“我需要运动模式”等非常智能化的操作。
几何A搭载的全息360°全景影像系统也是亮点之一，在检测到周边有障碍物，或进行左右转向（开启转向灯）时，系统会自动开启，此时除了常见的“上帝”俯视视角外，中央位置还会显示一个虚拟的车辆，模拟你的行进路径。
问题不是没有，首先对于成年男士来说，几何A的方向盘尺寸有点太迷你了，很难激起什么驾驶和操控的欲望。另外两侧A柱比较宽大，加上较低的坐姿，视野不是特别出色。
行程中其他细节就不多说了，我们直接看“出人意料”的结果吧。
几何A 410km续航版车型，最终实际行驶了282km，结束时表显剩余续航88km，相当于消耗了290km电量，与实际里程几乎是1:1的状态。
此前，只知道比亚迪电动汽车在高速路况电耗低，续航能力实在的吓人，没想到几何A不声不响的也到了这种水平。
而续航510km的Aion S，在结束时剩余里程竟然与几何A 410版本差不多，仅为84km。相当于行驶了282km路程后，消耗了406km电量，这个掉电比实在有点虚。
据驾驶它的媒体表示，整个行程前半段Aion S的掉电还算可以接受，当表显续航低于200km后，掉电速度明显加快。
最终，这场看似实力悬殊的续航对决，结局却出人意料。几何A虽然数据不占上风，但是凭借几乎1:1掉电比，稳稳胜出。而Aion S作为广汽新能源Aion家族的首款产品，多次被用户投诉续航虚标，以这次比赛来看，至少在高速路况下，Aion S的续航确实不太实在。