新晋高铁枢纽菏泽，媲美唐宋的开封，铁路枢纽潜力巨大

山东菏泽，对山东省来说，是最西边的一个城市。历史上的菏泽，可谓寂寂无名，因北有濮阳、东有济宁、西有开封、南有商丘，菏泽自身因为天然古泽而得名，附近又没有名山，古时候的菏泽，真的没多少存在感

然而，进入铁路时代，先是有京九线，最近更是在京九线基础上开建了北京经菏泽到商丘的高铁，济宁经菏泽到开封的高铁也在差不多的时间开建，菏泽于是一口气就成为新晋的高铁枢纽。

1、基本地缘格局

其实从地缘看，菏泽成为铁路时代的宠儿一点也不意外，因为菏泽如今的作用，相当于唐宋时的开封，是连接北京（河北）、西安（关中）、苏州（江南）的最佳节点；如下图，菏泽偏南一点，到北京、西安、苏州三地距离一致。

此外，嵩山与鲁泰山之间，郑州、开封、菏泽、济宁、泰安几乎呈直线均匀分布；也就是说，菏泽正好在嵩山（伏牛山）与鲁泰山之间的中部，在京九线必经南昌的前提下，京九线过了聊城后，没走济宁到徐州再往南，而是走菏泽、商丘、亳州一线，正是因为菏泽这一线，几乎平分黄淮平原所在的神州中原（下图红圈）。

2、菏泽的铁路枢纽潜力

参照东海岸（北京-上海连线），南北向，菏泽可以是福州、呼和浩特（太原）连线的关键节点（福州经郑州到太原即将通车），若经菏泽、略过长治直取晋中，恐怕比走郑州还要近些。东西向，菏泽在烟台到南充的连线上（当然也经郑州），连接烟台到南充，对中原地区出海能更方便，而从南充（达州）开一条路线连接中原，对于西部开发意义也不小。

当然，在郑州的铁路枢纽已经发展成熟的情况下，菏泽的枢纽发展必须与郑州错开：那么从京九线看，菏泽是南北连接北京到阜阳（南昌）的关键节点；东西向的话，因为黄河与太行夹持的缘故，新乡到运城（或韩城）的铁路建设目前比较落后，但若是经菏泽连接临沂与铜川（经运城或韩城），那么不但菏泽受益，河内、河东、河西三个目前发展相对落后的地区，都将获益匪浅。

所以，菏泽与郑州虽然距离不远，但却是可以建成互补的铁路枢纽，其南北、东西十字干线并不冲突。如此一来，若是菏泽到太原、菏泽到烟台能够打通，再连接徐州（更顺直的连接上海、苏州）、连接许昌（更顺直的连接重庆、昆明），在铁路（高铁）更普及的未来，菏泽也有可成为担当重任的米字形铁路枢纽。

3、综述

虽然菏泽的铁路枢纽潜力尚未挖掘太多，但作为位于中原北部中央的人口大市，在近些年出口占比下降，内需逐渐成为经济发展主要动力的大背景下，菏泽在2010年杀入城市GDP百强榜；之后排名稳步上升，2012年挺进90强，2017年进入80强，2019年GDP数据挤水分后，菏泽直接蹿升到全国城市GDP百强榜的71位，按这个势头，突入60强只是早晚的事。

如果说排名的说服力还不够的话，我们来看看GDP产值：2012年，菏泽GDP为1787亿元，2019年，菏泽GDP为3410亿元，7年几乎翻倍，年平均增速10%还多。当然，因为历史底蕴不足，菏泽人均GDP仅有3.89万元；但若是铁路建设跟上，如此低的起点正说明菏泽的发展潜力巨大。您认为呢？

文：苏漢泽