赣锋锂业花絮

宣称做固态电池企业的有很多，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科、无锡海特、上汽等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。

28日上午，江西赣锋锂业股份有限公司副总裁刘明在论坛上做了题为《 固态锂电池材料与电池产业化现状与发展趋势》的主题演讲，分享了固态锂电池研究与产业化现状、赣锋在固态锂电池产业化进展情况等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“为解决新能源汽车里程焦虑，提升电池能量密度是根本。”刘明介绍说，按照学术界的理论推断，目前国内实现产业化的最高能量体系的液态锂离子电池（三元/石墨体系）的能量密度极限在300Wh/kg左右。而按照我国最新的《节能与新能源汽车技术路线图》中提出，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为300Wh/kg，2025年目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。由此可见，传统液态锂离子电池必将无法满足国家需求！

但随着能量密度的提升，电池安全性愈来愈严重！通过对传统锂离子电池安全失控的进程研究发现，安全隐患开始于隔膜功能丧失，失控于电解液燃烧。“提升电池安全性有几个方向：一个是关于电解液的改性，包括添加很多阻燃的成分，更不容易燃烧。另外是陶瓷涂覆，基本上商业化使用。另外是更安全的正极材料的选择。整体来说，固态电池的方向，安全性能和续航里程方面都有很多进步。”在刘明看来，能够根本解决安全问题的途径是发展全固态电化学储能器件，以固体电解质替代有机电解液，还可以提升整个电池器件的能量密度、使用寿命和储存时间。

高安全、高能量密度电池是世界动力电池发展的趋势，固态动力锂电池能够很好地兼顾以上需求，是未来发展的必然选择。刘明表示，在世界范围内，丰田汽车、大众汽车、宝马汽车、通用汽车、上汽集团都已在大力投入资源支持该方向的发展。此外，在国内，早在“八五”期间，中国工程院院士陈立泉就承担了国家全固态锂电池相关课题；“十二五”期间，科技部863再次启动全固态锂电池的支持项目；中科院宁波材料所研制出基于无机固体电解质的安时级固态锂电池。

此外，据刘明还介绍了赣锋锂业在固态锂电池产业化进展情况。目前，赣锋锂业与中科院宁波材料所合作，共建固体电解质工程研究中心，并引进许晓雄博士及团队，成立浙江锋锂新能源科技有限公司，在固态电池技术方面已经具有了较长期和全面的技术积淀，尤其是在固态电池产业化方面走在了行业前列：研制的电池已经通过多家权威第三方全面评测；已经与车企客户开始推进应用对接；掌握一定的关键和核心技术，并具有自主知识产权；已经与设备合作企业打通了装备的瓶颈，示范产线于2019年底投产、2020年上半年生产产品全面达到研发品技术水平；电池在安全和能量密度方面显著优于现有三元锂离子动力电池，预期产品大规模化生产后，其成本有望降到低于现有三元锂离子动力电池的水平。

刘明还透露，浙江锋锂已开发出下一代的采用金属锂为负极的全固态锂电池，基于自主研发固态隔膜材料构建2Ah~10Ah全固态电池样品，能量密度可达350Wh/kg（G2代），并可稳定循环>300次和能量密度可达400Wh/kg（G2+代） 。