飞机的多套”供血系统“

人依靠血液系统才能健康生存

飞机也有自己的供血系统

而飞机真正的血液

是我们平时很少了解的液压油

飞机的“供血系统”就是液压系统。对于飞机来说，发动机驱动架和电动泵就是它的心脏，控制系统就相当于它的神经系统，而作动器则是飞机全身的肌肉组织，再加上压力表、蓄压器、油箱、管路等一系列重要部件，就构成了飞机上运转严密的供血系统。

这套供血系统对于飞机至关重要，它是飞机操纵的关键，比如飞机的起落架收放、前轮转弯操纵、舵面的操纵等动作，都离不开它。

那么飞机的供血系统

到底是怎么样运行的呢？

飞机的液压系统是通过发动机驱动泵，将液压油加压后输送至控制部分，控制部分根据需要进行流量、压力调节，再提供给执行部分。

而相比之下，人体的血液系统是通过心脏这个“泵”，将血液输送给全身的器官，为器官提供工作所需要的营养成分。不同的是，飞机的液压系统不像我们人体这样智能，因此这套系统中，还需要能实时显示系统压力的压力表、独立为能源部分供油的油箱、用于过滤液压油的油滤等等。

更重要的是，人虽然有供血系统，但是只有一整套，而飞机上的供血系统需要有很多套。

现代飞机上，一般都有几个独立的液压系统，独立完成各自不同的功能，比如1号液压系统用来收放起落架，2号液压系统用来操纵飞机舵面；有的互为备份，当一个系统失效时，另一个系统就能马上补充上来，防止飞机失控，保证飞机的安全性与可靠性。

飞机的供血系统在飞机诞生的这100多年里，也发生了巨大的变化。在早期，这套供血系统是靠着纯机械实现的，整个供血系统由拉杆、钢索等组成，精度很低；而当液压系统刚刚出现的时候，整个系统的输出功率小、压力低，能够完成的动作有限。

而到了今天，随着技术的逐渐成熟，现在飞机的液压系统体积、重量得到了大大压缩，对各个动作的控制也更加精准。比如飞机上使用的液压系统压力水平，已经从较早的歼击机的21000千帕，发展到苏-27等飞机用的28000千帕。

现在，工程师和科学家们，还在不断地从每一个细节入手，为飞机的供血系统升级。

比如飞机的“血管壁”现在多采用钛合金制造；它的“血液”——液压油，也开始采用耐高温、无腐蚀的石油基油液；而控制系统，将会采用电控附件，重量更小，可靠性更高。

在未来，飞机上的这套供血系统，还将升级为变压力液压系统，可进一步节约能量，降低故障率，减少热辐射；而且还要增加故障诊断与自修复液压系统，使飞机的供血系统可自主检测故障并进行自我修复，进一步提高可靠性，让我们的飞机拥有更加优异的性能。

（转自航空工业）