节油技巧：想要开出低油耗其实很简单
驾驶汽车如何才能降低油耗，这个问题困扰了很多车主；下面就来分享一些节油小妙招，但在此之前还是要说明一个观点，油费开支在生活整体开支中的占比其实并不高，节油驾驶的习惯可能会影响驾驶安全，燃油开支应当思考如何努力赚回来而非通过以下方式来省出来，否则使用会陷入一个走不出的狭小格局中。
方式1：里程规划-绕路省油
也许这个说法是很多车主都不认同的，有近路可以走，绕出几公里怎么可能省油呢？那么在大多数车辆都知道有近路可以走的前提下，是不是会有很多车都抄近路，随即而来就是拥堵呢……
燃油汽车最费油的状态有两种，首先是起步和加速，其次是怠速时的耗油量；有没有发现行驶中的车辆转速会比较低，哪怕是以120km/h的车速巡航时，转速也可能只是2000rpm左右。但是起步加速时的转速很轻松的就会到3000-4000rpm，这是为什么呢？原因在于行驶中有惯性力的辅助，输出功率不需要很高，转速决定输出功率的高低；起步时没有惯性力的辅助，全靠发动机输出的功率让车辆从静态变成动态，实现高功率就需要拉升转速，然而转速越高油耗就会越高。
汽车的瞬时油耗是很夸张的，仪表盘显示最高到25L/100km肯定打不住；稍微大油门的加油可以达到50L/100km左右，这就是在拥堵道路中高频率的停车再起步会很耗油的原因，而怠速时的油耗也会很高，在不使用冷空调的前提下，每小时的耗油量可以达到排量的⅔作用，1.5L排量的汽车每小时耗油量1.0升左右，是不是也挺夸张。
近路往往是拥堵道路，假设为5公里的拥堵道路，用时可能要接近1小时，这一阶段中的平均转速就有可能达到「3500转」；而远一些的道路假设是8公里，用时可能只要半小时——不讨论平均转速是多少，发动机少运行了半小时能不能节油？在畅通道路中的平均转速可能会低至2500rpm，短时间低转速运行、长时间高转速运行，显然绕一绕畅通道路会节油。
方式2：少用空调-必然节油
说明：暖风空调并不影响油耗，即便风量开到最大也没有问题；因为汽车的暖风是“水暖系统”，在热车之后防冻冷却液会被加热到100℃左右，此时调整到暖风温度并打开风机，水循环系统就会打开通往暖风水箱的阀门。随即高温的防冻液会流经水箱并为其加温，鼓风机将低温空气吹过高温水箱，低温空气吸收水箱的热能而升温，这就是暖风生成的原理，说白了就是为空气加温。
鼓风机的功率很低，启动车辆后的发电机的发电功率很高，这个电机是不会影响什么油耗的，所以冬季使用暖风不用担心油耗的变化。
冷风空调肯定会影响耗油量，因为冷风的生成是依靠压缩机；启动A/C（空调）之后，内燃机带动压缩机运转，压缩机驱动制冷剂在冷凝器、干燥高、膨胀阀的高压端流动，在达到蒸发器时成为温度更低的液态，但因蒸发器的温度远高于制冷剂的沸点，制冷剂瞬间沸腾则会吸收蒸发器的热能使其降温。最后风机将热空气吹到低温蒸发器上，蒸发器会吸收空气的热能而升温并准备下一个循环，空气热能减少则会降温成为冷风。
驱动制冷剂运行的压力很大，需要3~5kw的功率；发动机怠速时需要提高转速以补偿多出的几千瓦的消耗，否则怠速不稳会出现共振；行驶中压缩机损耗发动机的功率会造成动力下滑，想要获得合格的动力体验就要拉升转速以补偿动力，这也会造成油耗的提升。所以夏季想要节油只有少用空调，然而这与购买汽车代步的初衷相悖了。
方式3：控制车速-避免高速行驶
不论燃油汽车还是电动汽车，都是车速越高、油耗或电耗越高；因为能量是守恒的，车速越高行驶阻力越大，阻力抵消的是动力，想要提高车速只有输出更强的动力，这些动力当然是来自燃油和电能。至于电动汽车高速通勤感觉电耗高，原因只是电机没有怠速耗电的概念，低车速时的电耗确实会低很多；而燃油车则是因为有怠速耗油的问题，以及热效率非常低且需要频繁拉高转速才会显得油耗高一些。
所以想要节油就要以低一些的车速行驶，小排量燃油汽车的经济时速往往都在80km/h左右，降低油耗就要避免高速公路通勤；反之在高速公路上要避免低速行驶，否则很容易被追尾。
关于节油的方式掌握这三种就好，简而言之就是避免拥堵（行程规划）、少用冷空调，以及合理控制车速；其次还要避免冷启动原地热车，只有使用化油器的车辆才需要在低温启动后原地加热化油器，以防止燃油雾化效果差而出现熄火的问题。
但是化油器技术在汽车领域已经禁用20年了，使用电喷系统的车辆均无需原地热车；要知道热车阶段的怠速状态会加浓喷油，喷油量是热车状态的几乎两倍，所以避免原地热车也能够有效降低油耗。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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