古城聊古城——安阳轨道交通的困境

安阳轨道交通的困境

古城聊古城

前些年,轨道交通尤其是地铁在大中城市得到迅猛发展,在这个大背景下,袖珍版轨交——轻轨(含单轨、云轨等)开始在中小城市试探性发展。

很荣幸,在轨道交通方面,安阳成为了前几批次“吃螃蟹”的中小城市;

很不幸,在后期推动方面,安阳也和绝大部分先行者一道,相继遭遇发展中的困境。

国办发〔2018〕52号新规 图:界面金榜

要说遭遇了哪些的困境。古城认为主要有以下三个方面:

一是政策困境。

在最新的轨交政策里,申报轻轨的城市需要满足以下标准:市区常住人口150万人以上,地区生产总值1500亿元以上,一般公共预算收入150亿元以上,初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次。目前来看,市区常住人口暂时达不到标准,如果示范区或水冶正式划归安阳市,那么有望近期达到这一“敲门砖”,但现在这个“准入关”还着实是个不大不小的困境。

二是工程困境。

其实我们的云轨示范线已经基本竣工了,但是由于种种原因,迟迟没有试运营,这就有点像下载电影,如果在百分之一就下载出现错误了,那直接把任务删除即可,而到百分之九十九突然暂停,那真的有种被鱼刺卡住的感觉。

三是舆论困境。

虽然有个词叫“好事多磨”,但是好事也是有保质期的,“战线”拉的太长,迟迟无法推进,那自然也会出现一些负面言论。

诸如:“安阳城市框架很小,不需要轨道交通”;“轨道交通建在汤阴着实有些浪费”;“安安生生增加几条公交线路就好,非得这么麻烦”等言论随之而来。

虽然有些言论明显是不了解具体情况的发声,但无奈老百姓大多数也不清楚呀。

就拿轨道交通建在汤阴这个事儿来说,其实这段4公里的线路叫“示范线”,可以理解成工厂在工厂外建设了一段前期主要用于测试设备的线路,这条线路建在远郊就是方便前期测试的。

此外,它只是以后市区轨道交通2号线延长线的一部分,并不是说汤阴单建的,主体部分依旧在市区,可以连通全市轨道交通网。

那么现在,安阳应该如何破局呢?古城抛砖引玉,说说自己的想法:

一、进一步加强理论支持。

针对轨道交通,做一个最新版本的调研,安阳到底能不能建设,有没有必要建设,建设几条合适,怎么去设站。可以聘请比较权威的团队去做一个详细的调研,像古城这一介草民说可以建设,一点说服力都没有。

二、进一步满足标准规定。

目前安阳城市规模远比纸面上的大,并不是之前的一辆电动车闯安阳的时代了,但是由于区划调整迟迟没有完全理顺,现在市区常住人口暂时达不到150万人的标准。但其实,示范区、水冶包括汤阴,都和市区越来越紧密,未来也很可能是轨道交通的设站区域。所以也建议安阳能够加快一些措施的推动,使得咱们更加符合标准。

三、进一步满足市民意愿。

项目前期的可行性报告,除了一些官方的数据,在一些拟设站区域进行广泛调查,也是必不可少的。让更多想通过轨交上下班的市民能够坐的上,这不仅满足了市民的需要,提升了市民的幸福感,还能使咱们每日每公里客运强度尽快达到0.4万人次,或者接近这一数据。即使是三千多人,那因为政策的正常弹性,也大概率可以批复吧?

汤阴示范线梦幻谷站 图:安阳北环

古城认为,冒进≠超前,城市规划必须超前一些,要么就会造成“肠梗堵”,等公交挤爆了都不满足,道路堵爆了也不满足城市发展需求的时候,再去考虑轨道交通等立体交通模式,其实已经有些晚了,这反而造成了资源上的浪费。而在前期科学论证的情况下,先期建设一条或者一条的一段轨道交通线路,结合城市的发展,节奏稍快开始逐步建设,那反而是集约化、科学化、智慧化的体现。

希望安阳的轨道交通能够早日打破“瓶颈”,进入到一个良性的发展轨道中来。的确,它有些形象工程的意思,但是如果在惠民工程的前提下,拥有着更加靓丽的形象,岂不是更好吗?

作者:古城甲

编辑:kevin

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