总线3讲，车企常用架构、通信设计工具一览，使劲撸一撸
车辆技术是个系统工程，比较大，需要多人协作。“协作”往往需要工具参与，才能保证协作过程的高效、有条不紊。今天我们就来捋一捋汽车行业常用的架构、网络开发工具~Preevision
大名鼎鼎的Preevision，来自大名鼎鼎的Vector。
个人觉得，它是Vector公司最牛逼、最神秘、最高高在上的产品，犹如空谷回响、千里传音，但是很少看到它真正落地。它最引以为傲的，或许是在给客户做介绍的时候，说“我们甚至能够精确到每一根线束的长度”，但是反观四周，也很少看到有人拿它做线束设计……Preevision太过于高大上，以至于，你要使用它的话，需要把公司的研发流程都为它做适应性地修改，俗称“削足适履”。以至于后来有些Preevision的服务商（Vector的小弟）也说了心里话，“Preevision整个体系是非常庞大的，建议贵司一步一步来，先上某一部分的功能，用起来之后，后续再拓展”。Preevision首先是在欧洲搞定了部分世界一流的主机厂，然后又跟着这些主机厂来到了他们在中国的合资公司，然后“一传十、十传百”，Preevision神圣、高不可攀的形象就这么创造出来了，然后它就成了行业标杆了。Preevision我们公司买的有，我研究了2个多月，啥也没弄出来，可能是我太菜了吧，哎~Systemweaver
Systemweaver来自瑞典，它首先在瑞典搞定了沃尔沃，然后顺着沃尔沃这条线，搞定了中国的吉利。鉴于吉利每年都会“向社会输送大量人才”，搞定吉利之后，理论上讲，国内大大小小的自主品牌车企，就会慢慢成为Systemweaver的拥趸了。
根据师子一号使用感受来看，Systemweaver整体还算简单易用，但是有时候有点卡，部分功能不是特别好使。DOORS
DOORS是IBM的，最初是做需求的，据说也是非常牛。
这个东西，给广大同行的感觉和Preevision类似，都是高高在上、有点神秘，而且功能也越来越趋同了。传统的DOORS是C-S架构的，工程师电脑上需要安装一个客户端软件；新款的DOOR叫DOORS NXG，可以在web上操作了。但是师子一号觉得NXG是个不太吉利的名字，比如LabVIEW NXG就倒闭了。VDE
VDE是恒润的产品，其实它是不能和DOORS、Preevision相提并论的，因为VDE的功能只是Preevision等其他工具的一小块。但是为了向大家更多地介绍相关的产品，就把恒润的这个产品也拉进来说一说。
恒润给广大整车企业做了很多通讯设计、通讯测试业务，并且还代理过不少类似的工具，积累了不少经验，后来自己另立炉灶自己开发了一套这样的工具，致敬它们，并向市场推广。VDE目前只有C-S版本，工程师需要在自己电脑上安装个客户端软件才能使用，而且以实际试用感受来看的话，还是有不少地方需要优化的，功能还比较单一。据说2021年下半年恒润会发布W-S架构的版本，在浏览器里就可以操作，让我们拭目以待吧。加油，恒润~XXX
XXX是东信创智的产品，之所以没有名字，是因为它已经胎死腹中了，东信创智已经放弃了这个产品，不再开发了。我们也趁机说一下这种产品的特性。这种大型的、全局性的、偏整车架构、通讯设计的工具，供应商必须有足够大的影响力，才能强推下去。因为这类工作，各个企业的做法五花八门、各种各样，根本没法统一。供应商在推销这类工具、跟客户做技术交流的时候，会发现每个客户都有一些另类的要求和想法。如果是Preevision、DOORS这种比较强势的产品，就直接把客户的定制需求当做工程服务来做，但是对于仿品、弱势产品，就很难要求客户来出定制开发费了，只能怀疑自己的产品还不完善，然后吭哧吭哧去改代码。其结果有2个：妥协。给每个企业开发一个产品，做N个版本的软件，这会导致开发商非常累，并且出问题概率极大。不妥协，我觉得什么样的好，我就开发什么样的。有选择地吸收客户的建议，只发布一版软件。但是这会导致几乎所有的客户都会抱怨。“不能做二次开发”，是多数国产软件相比国外软件的最大差距，不符合ASAM标准，不能用COM服务器、DLL程序集之类的方法去调用。不能被别的工具调用，或者不能调用别的工具，相当于一锤子买卖。所以，“基于配置的工具”是一个非常不错的选择，工具自带非常多的可配置参数，就会让人感觉很不错，我们接下来会介绍这类特性的产品。Capital
Capital是Mentor公司的产品，Mentor是EDA设计工具的三巨头之一，现在已经被西门子收购啦，2016年收购的~Capital的功能和DOORS、Preevision很类似，甚至它们在线束领域的本事都是差不多的。但是，由于Mentor在汽车领域的根基较浅，所以Capital在汽车行业的影响力不如Preevision，现在被西门子收购之后，估计会在推广力度及产品知名度、用户口碑方面有大幅度的飞跃，给这个行业带来一些新气象，给用户更多的选择。不过，可喜的是，借助于在硬件方面的良好口碑，Capital已经广泛走入车企了，比如前几日广汽研究院的招聘信息中，就明确要求熟悉Capital。
特别值得一提的是，Capital的Capital Network产品，是师子一号目前用过的比较好用、比较贴近车企习惯的汽车通讯网络设计工具，个人体验相当不错，广大同行朋友可以找个试用版体验一下。
Polarion
Polarion公司已经于2015年被西门子收购了。又是西门子，阿西同志最近5年真的是在发力工业软件哈，自己开发+收购重组，两条路一起走，大大地好。Polarion的产品最初偏向于流程管理、需求和测试领域，特别是互联网产品开发的流程、需求管理、测试……但是，西门子肯定不会收购一个只面向互联网公司的工具供应商的，以师子一号的实际试用经验来看，Polarion在工业领域、汽车领域也有极大的应用空间，因为它的工具架构设计极其合理，有巨大的二次开发、配置余地。以Polarion REQ为例，我们通过这个软件自带的后台配置能力，完全可以使它覆盖恒润VDE的全部功能，用于整车通讯网络设计。可以实现如下清单的功能：1、创建公司通讯报文的ID、信号库2、创建空白新项目，然后逐一从ID、信号库中选中ID和信号。3、创建新项目，并且使该项目直接继承自其它项目，相当于复制过来一份。4、预览查看项目通讯矩阵5、导出Excel通讯矩阵，并且可以通过后台配置来制定Excle自定义格式模板。6、可以每个项目分别设置多个网段、车型级别（高配中配低配等等），并标注转发关系（报文路由、信号路由），并且可导出路由表（模板同样可以通过配置来制定）7、可以设置账户权限，区分总库管理员、项目管理员、ECU责任人，不同权限的账号，可操作的项是不一样的，比如ECU责任人使用的账号，只能导出和自己相关的信号矩阵，而项目管理员可以导出整个项目的矩阵。8、可以设置审批流程，比如ECU工程师提交一个新信号的设计，就可以在本系统中走流程，让相关账号审批。9、具备丰富的网络API接口，可以和公司的其他系统对接。特别值得说明的是，师子一号没有和Polarion公司的人做任何沟通，完全是自己偷偷做的配置和设置，就实现了上面的这些功能，，这完全就是我自己的知识产权嘛~所以师子一号觉得Polarion软件好像就是个半成品，并且是个架构非常清晰的半成品，非常方便二次开发，针对具体应用领域做优化，哈哈~
Polarion网页界面Polarion的几乎每一项都可以自主设置，“功能导航下的清单预览区”中的每一项的项名，均可以更改，而且可以任意添加、删除项，数量不受限制，可以表达任意多的属性参数，并且还可以在“预览区”选择性地显示，在“编辑区”做全部显示。还可以设置不同item的上下级关系，用于表达信号和报文的从属关系，非常方便。比如可以把“Priority”修改成“报文发送类型”，然后在“查看\编辑区”把Priority的下拉选项设置为“周期报文、事件报文”等，就可以很完美地用于通讯矩阵的设计啦，还可以很方便地导出Excel。当然，这也不是一般人都能搞定的，你得钻的进去，深入研究它，师子一号为了琢磨透它的内在机制，花了将近3年时间了，到现在还算不上精通它，只能算个熟手
。前日，广汽研究院的招聘信息中，也提到了对Polarion的技能要求，这说明Polarion、Capital这类的工具，已经在相当一部分车企中生根发芽了，并且这些系统肯定是能够相互打通的，和谐共存，要不然怎么会有这么多种工具一起配合使用呢？
Polarion软件可以从西门子官方网站直接下载，用它就行。免费版自带10个账号，作为试用，够了，试用觉得够爽的话，再花钱向西门子扩充账号，一个账号好像也就几百块钱每年。总结
推荐Polarion，这玩意完全不要钱就能开始搞起来，而且可配置的地方非常多，二次开发空间非常大，门槛比较低~目前来看，Polarion是唯一一个从一开始就走浏览器界面的，W-S架构显然更加轻便，效率更高，速度更快、不卡，更新方便。最最最重要的是，浏览器比较安全，浏览器的权限是严格受限制的，不可能胡乱搜集你的本地文件和信息。其他几个工具，部分甚至到现在都没有浏览器版本，不知道是出于什么考虑。Polarion之外，其他几个工具，我们也都比较熟悉，并且也有好多朋友正在使用它们，颇有心得体会，对业内不同服务商的特点和差距也比较了解，您如果对这些工具有兴趣，欢迎和我们交流，我们一起在交流中碰撞出火花，促进车辆技术的进步~【推荐】