分析 | 2020年上半年新能源专用车市场销量遭到“腰斩” 2024-08-06 20:59:19 根据最新上牌信息,2020年上半年新能源专用车销量18735辆,同比(2019同期销量为33755辆)下降44.5%, 在近年中降幅处于最大。上半年在疫情、补贴退坡、路权等多重因素影响下,新能源专用车销量几乎“腰斩”!那么,遭遇重创的上半年新能源专用车市场究竟有哪些特点?特点一: 上半年新能源专用车销量出现近5年来首次同比下降图:近5年上半年新能源专用车销量及同比(数据来源:上牌信息)从上图可见,在2016~2020年的上半年中,2020年上半年新能源专用车销量首次同比下降,主要是受到疫情、新能源补贴退坡及路权等多方面因素影响,新能源专用车市场遭遇“滑铁卢”。特点二:上半年新能源专用车同比降幅大于新能源客车图:2020年上半年新能源专用车与新能源客车同比降幅比较(数据来源:上牌信息)从上图可见,同为新能源商用车的新能源客车与新能源专用车,上半年新能源专用车同比降幅要比新能源客车高了近7个百分点。缘何至此?2020年4月23日,四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》(下简称补贴新政)。因为补贴新政中明确2020年新能源客车补贴标准与2019年比没有变化,对补贴的技术门槛也没有提高(实际上也就是将单位载质量能量消耗量从2019年最低的0.19Wh/km.kg调整到0.18Wh/km.kg),因此补贴新政对新能源客车相对最有利。而补贴新政对新能源专用车的补贴额度有小幅度下降(在2019年基础上降10%),并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求,申请补贴难度进一步加大。虽然2020年新能源专用车补贴不会大幅度退坡,但国家对车辆规模及技术标准有新的要求。表:2020年新能源汽车补贴新政第一,新能源车补贴规模上限约200万辆,物流车要与乘用车、客车,以及其他专用车共同分享。第二,企业单次申报清算车辆数量应达到1000辆,未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。众所周知,1000辆规模对新能源乘用车无疑容易达到,对规模较大的客车企业也容易达到,而对规模小、呈现分散特点的新能源专用车却不是一件容易的事情。第三,对燃料电池专用车辆从普遍补贴,变成针对特定示范区域,并从补贴变成奖励。第四,新能源专用车补贴从350元/kWh,下降到315元/kWh。N1类(总质量≤3500kg)补贴上限从2万下降到1.8万元,N2类(3500<总质量≤12000kg)补贴上限从5.5万下降到3.5万元,N3类(总质量>12000kg)补贴上限从5.5万下降到5万元。第五,纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)从不高于0.30Wh/km·kg变成不高于0.29Wh/km·kg。综合上述补贴新政要求,2020年新能源专用车补贴申请难度将进一步增大。这是上半年新能源专用车同比降幅大于新能源客车降幅的重要原因之一;当然新能源专用车市场还受各地的路权、充电难及续航里程、安全性能不过关等因素制约。特点三:上半年电动微面物流车型销量一家独大,占比超6成;其次是电动轻卡和微卡车型、电动环卫车图:2020年上半年新能源专用车销量结构(数据来源:上牌信息)从上图可见,按车型种类划分,2020年上半年新能源专用车销量结构特征:——电动微面类物流车占比达到67%,主要包括轻客类海狮、凌特、面包车等外形的箱式物流车。——电动轻卡微卡类物流车占比22.5%,居于第二。——电动环卫车占比7.5%,主要包括在城市作业的电动洒水车、垃圾车、吸尘车等。——电动中重卡类占比1.6%,主要包括电动牵引车、电动自卸车等。目前中重卡的电动化率较低,主要是因为中重卡承担中长途运输货物,电池组电量不够中长途续航里程的需求,但随着充电桩新基建的加速落地,未来中重卡电动化发展空间巨大。——电动皮卡占比最小,只有1.4%。特点四:上半年新能源专用车销量中,N1类占比最大,其次是N2类、N3类根据车型分类,N1类是指最大设计质量不超过3500KG的货车,N2指最大设计质量超过3500KG的货车,N3指最大设计质量超过12000KG的货车。从上图中看出,2020年上半年N1类车型占比最大,但从与近几年比较看,新能源专用车市场目前向大型化发展趋势明显,N3类车型占比逐步增加。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车。今年的新能源专用车市场中,3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类(也有少量的混合动力)的中重卡环卫车(如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等)。N3类新能源专用车主要包括纯电动(少量的混合动力)类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前N3类专用车大幅增长,各类产品都有电动化需求,但中重卡类的新能源专用车占比较低。特点五:从区域流向特征看,上半年新能源专用车市场分布不均,深圳一家独大,广州位居第二,成都排名第三图、表:2020年上半年主要城市新能源专用车销量及占比(数据来源:上牌信息)从上面的表和图可知,2020年上半年新能源专用车区域市场流向特征:——深圳一家独大,占比唯一超2成,但同比下降4个百分点;——广州第二,占比12.4%,同比增减7个百分点;——成都第三,占比10.5个百分点,同比增加0.6个百分点;——TOP10累计占比65%,同比增加4个百分点,垄断程度进一步增加。上述流向特征说明了新能源专用车目前流向很不均衡,只流向全国少数城市,全国大部分城市销量很少甚至可能是零销售,这对我国目前新能源专用车市场的发展很不利。为何出现这种现象?原因包括:一是只有深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好,纯电动物流车在全国很多城市的路权并没有高于燃油车,路权开放问题依旧是制约我国纯电动物流车发展的难点和痛点。如何让各地方加大对纯电动物流车的路权开放,是促进纯电动物流车发展的关键所在;二是充电桩不足,不少目标客户及运营商担心“有车无桩”、充电难等问题;三是新能源专用车产品质量和安全问题不过关。尤其是电动卡车质量不过关,客户对因电池热失控引起的起火爆炸等事故担惊受怕。特点六:从产量规模和竞争数量看,新能源专用车市场呈现弱而散的局面在2020年上半年近100家企业参与的新能源专用车产量中(累计产量2.28万辆),产量过1000辆的只有6家;重庆瑞驰占比最高,其次是华晨鑫源,再次是东风汽车根据网络公开数据,2020年上半年新能源专用车TOP10产量及市场份额统计:可见,从2020年上半年新能源专用车产量规模及竞争数量看。近100家(93家)企业参与了新能源专用车生产,比新能源客车参与的厂家多,但产量达到1000辆的只有6家(比新能源客车少)。重庆瑞驰的产量份额最高;华晨鑫源居第二;东风汽车第三。前10名中,只有6家企业新能源专用车产量超过1000辆。TP10累计占比超7成,达到75.74%,企业87家企业产量都不多。新能源专用车市场目前弱而散的局面暴露无遗。——未经授权禁止转载——来源:商用汽车杂志社 / 作者:任诗发版式:Athony / 审核:孙 红 赞 (0) 相关推荐 6月新能源客车销量环比普遍大幅下降 南京金龙缘何逆势走强? 2018年上半年,新能源客车销量惨淡.6米以上新能源客车销量排名前十的企业中,除开沃汽车环比正增长外,其他9家的销量环比基本都出现了较大幅度下跌.开沃逆势上升的主要因素在于它的新能源客车技术指标远远高 ... 分析| 2020年新能源重卡市场特点:销量遭“腰斩”,流向广东最多! 上牌数据显示,2020年新能源重卡累计销量2619辆,同比2019年的5034辆下降了48%,可以说遭遇"腰斩",与2020年一路高歌猛进的重卡整体市场比,显得有些不协调. 那么2 ... 分析 | 2020年前8月重卡销量特点:市场井喷,持续大涨 根据网络公开数据,2020年8月重卡销量12.8万辆,环比下滑8%,同比增长75%,虽然比7月的增幅(83.9%)收缩了8.9个百分点,但仍处于高位增长,再创8月历史新高.这也是继今年4月后持续5个月 ... 分析 | 2020年上半年轻卡市场特点及后期发展趋势 轻卡历来是卡车市场的龙头老大,也是商用车领域最大的细分市场.经过疫情的洗礼,近期在电商物流.冷链运输快速发展.国三加速淘汰及基建狂潮的影响下,轻卡市场异常火爆.根据中汽协数据,2020年6月国内轻卡( ... 研究院丨2021年2月国内新能源车市场销量与趋势分析报告 电动车时代,现在的主流家轿市场可能将会彻底消失. 新能源汽车的发展会有两个关键的拐点:一个是三电的功率/能量密度.补能体验.价格与内燃机动力总成相当,此时电动化的方向不再有分歧.第二个是高算力芯片.高 ... 研究院丨2021年1月国内新能源车市场销量与趋势分析报告 当我们在讨论新能源车只能从高低两头向中间市场挤入时,我们有没有想过,最终的结果反而会是原有的中间市场被新能源车彻底异化? 在2020年的新能源车销量分析中,<童济仁汽车评论>指出每一款热销 ... 上半年新能源重卡销量已超去年全年 北奔开启“狂飙”模式 新能源重卡开启"狂飙模式",哪家企业受益最大? 据第一商用车网最新数据显示,今年1-5月,北奔重汽新能源重卡销量累计增幅高达2063%,排名升至行业第二:市场份额也从去年1-5月的 ... 2020年欧洲新能源乘用车销量统计出炉:总数超中国,位第一 近日,国外数据网站EV Sales Blog公布了2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据:超过136万辆,超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军. 具体而言,在2020年12月欧洲登记的新能源乘用车 ... 分析| 2020年是我国大中型客车销量近年降幅最大的年份 2020年,在疫情狂扫.补贴退坡.出口萎靡.需求缩水等一系列不利因素的影响下,客车市场遭遇了前所未有的挑战,特别是大中型客车市场受到了比较严重的影响. 根据中国客车统计信息网数据, 2020年1-12 ... 分析 | 2020年上半年货车出口遭遇下挫 根据海关最新统计数据,2020年上半年我国货车累计出口7.4万辆,同比下降36%.可见,在全球疫情影响下,我国上半年货车出口出现了较大幅度的下滑.那么,上半年我国货车出口到底有什么样的特点?国产货车企 ...