挂车桥发展史：钢板时代结束！五个趋势帮你选好挂车

整车轻量化在当前的运输环境中，俨然已经成为一种行业趋势，这种趋势的演化经历了数十年，直至今天，行业内的大多数物流从业者才刚刚形成一个基本共识，那就是轻量化可以使得运营成本相应的降低，而且能在一定程度上提高运营效率。

值得注意的是，随着技术手段的持续优化，通过材料替换或采用新型材料，现如今整车产品上的一部分零件已经得到了轻量化应用。

比如说通过使用自重更轻但强度更大的新型钢材替换传统的车架大梁；应用高强钢制造、利用抛物线少片簧减轻自重的悬挂；还有今天要聊的主角——挂车车桥（车轴+悬挂系统）。

○ 图丨挂车车桥生产线

从无到有，车桥的发展从未停止

人类最早的车辆，如马车、推车等，对于车桥的定义是非常简单的：用一根圆柱形车轴贯穿车身底部，在两端固定上车轮即可。

这样的连接方式就好像是骑在一个“杠铃”上，而这种机构在如今很多玩具汽车上依然很常见。

最早的汽车也是使用这种结构，但弊端也很明显，刚性连接使得车轮将地面上的任何颠簸都直接传递给车身，这对于驾乘人员而言简直是一种折磨。

为了克服这种颠簸感，18世纪初，法国人便发明了使用一种扁平状的单片弹簧的钢质悬架系统，用在当时的马车之上用以安抚贵族。

○ 图丨初期的“板簧车桥”

从某种意义上来说，这种结构是如今常用的板簧车桥的雏形，现如今重型车青睐的钢板悬挂就得益于这样的设计。

顺应时代，钢板向气囊的转变

众所周知，2016年之前的货运市场是非常混乱的，“百吨王”“十吨王”依靠板簧车桥结构简单易维修、工作可靠承载力大等优势，大肆超载敛财，可谓是“巨兽横行”。

在这一时期，用户在购买、选购挂车车桥时，优先考虑的是能不能装，单轴载荷低于13吨的基本入不了他们的法眼。

○ 图丨多片簧设计

○ 图丨“承载力更强”的超多片簧设计

为了迎合这些病态要求，多片簧、甚至超多片簧设计的车桥层出不穷，整个运输市场也陷入了“拉得多赚得多”的恶性循环。

欲使其灭灭亡，必先使其疯狂。肆无忌惮的超载、超限行为最终受到政策抓手的制止，在“9·21最严治超行动”的制约下，运输业慢慢回到正轨。

尤其是GB1589-2016发布后，6轴车的总重被限制在49吨，与之前标定的55吨足足减少了6吨，让许多厂商开始着手进行产品轻量化的升级，希望借此挽留用户。

○ 图丨气囊桥+盘刹组合

政策驱动市场，气囊悬挂+盘刹的车桥组合也是在这一时期开始被人们所熟知。

时隔一年，GB7258-2017发布了，这又给了不少人当头一棒，如果说GB1589的目的是给大家打预防针的话，那么GB7258就等同于下了死命令，而新一轮的产品升级也在悄悄开启。

○ 图丨GB7258关于车辆配置的前置要求

作为半挂车产品的一部分，挂车桥的变化简单，但意义深刻，而对其未来的变化，家哥也有自己的看法。

车桥产品未来的发展趋势

刚才说过，各厂家受到政策的约束，不得不对产品进行相应整改升级，而用户购车需求的转变不仅得益于此，顺应法规的发展趋势也应运而生。

轻量化，降低自重多拉货

治超之前，大家总重都是55吨，此时对于车辆自重的敏感度并不很大；治超之后，大家对于自重的敏感度一下就提了上来，如何降低挂车桥的自重从而实现多拉货也被越来越多人所重视。

这一点，从近几年的商用车展会上，各厂家发布的格式车桥产品也能看出端倪，通过新材料、新技术实现车桥的轻量化，保证强度满足使用需要的前提下大幅降低自重，而这也意味着车辆可以装载更多的货物。

○ 图丨某品牌车桥第400万只车桥下线

标准化，专车专用将要来临

在面对政策的频繁更迭时，厂家需要模块式的标准化生产流程助其更快的抢占市场、占得先机，当别人还在设计研发时，你已经用产品赚得了第一桶金；而如此频繁的政策更迭，从某种意义上来看也是一种迫使行业走向标准化的信号，专车专用是未来商用车发展的一大趋势。

免维护，提升车辆运营效率

众所周知，我国的用车环境是非常粗放的，并且得益于近些年中国物流业的快速发展，无论是物流企业还是个体运输户，车辆的年行驶里程在不断增加，20-30万公里的年里程非常普遍，这也使得车主对于免维护的需求更强。

○ 图丨某品牌车桥使用120万公里后的状态

举个例子，早前一些国产的车桥维护周期在10万公里左右，这对于年行驶20万公里的用户来说，挂车桥每年至少需要维护2次。

保养时间虽然对运营效率没多大影响，但还是会牵扯部分经营精力，所以可以肯定的是，在当前的运输环境下，免维护、长保养的挂车桥将会成为市场的香饽饽。

智能化，胎压与制动监控系统得到普及

在国内主车胎压监测系统还没大面积普及的今天，欧洲的挂车桥就已经在推进普及挂车的胎压监测与制动监控系统了。

○ 图丨BPW监测系统

无论是胎压监测还是制动监控，其目的就是为了增加行车安全，降低车辆运营成本，在国内这两个系统基本属于空白。智能化的胎压监测与制动系统监测，在我看来也将会是国内挂车桥发展趋势之一。

节能化，能源回收促环保

早在2016年的汉诺威车展，BPW就展示了带有能量回收系统——ePower的车桥产品，通过车桥轮毂上的发电机，当车辆下坡时可以实现制动发电。

但要注意的是，该系统还只适用于冷藏车这类耗电量较大的挂车，轮毂发电机制动产生的电能可以用于冷机制冷，一举多得。

最后我也相信，未来在降低油耗、节能环保等前提下，会有更多诸如此类的设计应用在挂车桥产品上。

那么，我们该把注意力放在哪呢？

殊途同归的多样化产品

车桥作为挂车的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户的运营情况，纵观现在的国内车桥市场，虽然品牌多样，但始终离不开那个圈。

现如今，轻量化、高可靠性、免维护已然成为了广大用户关注的重点，这也是各个车桥厂家不留余地朝着这些方向研发、改进的原因之一。

那么，买挂车应该关注哪些品牌呢？

得益于产品自身优异的制动性能，BPW向来都是危险品运输领域与快递业的标配，更一度成为追求高品质运输用户追求的焦点产品。

○ 图丨单根减重100kg的BPW 400K系列车桥

尤其是武汉车展上展出的小方轴10吨级别盘刹车桥，以每条轻于传统鼓刹车桥100公斤的重量打了对手一个措手不及。

值得注意的是，BPW不仅在轻量化领域有着不错的成绩，在轮毂节能化方面也有着出色的表现。

○ 图丨ePower轮毂发电系统，持续输出15Kw功率的电能

这款轮毂的首次亮相应该是2016年的汉诺威车展上，BPW宣称该“ePower”轮毂发电系如果能大量应用，每年将会节省大量的燃油，对节能环保将会有着巨大的贡献。

除了国际品牌，国内市场也有着自己的骄傲。

富华，国内七成半挂车都在用的车桥，以其维护方便承载能力强、维护成本低、性价比高等优势常年驻足于国内市场领先地位。

○ 图丨富华车桥明星产品之一

不过树大招风，正是由于其产品趋于标准化的生产流程，许多山寨厂家开始盯上了这块“肥肉”，用户在购买时一定仔细辨别；而富华在打击盗版的同时也在不断深耕欧洲高端市场，富华沃胜系列就是这一背景下的产物。

○ 图丨富华旗下高端系列——沃胜2.0

重器车桥是不少人眼中的“别人家的孩子”，依托众多国际顶尖零件供应商的加持，保证能够专注于车桥生产，势如一匹黑马闯进了几位大佬的世界。

与前几位已经做强做大的品牌不同，重器的心更细，在去年的武汉车展上，它为我们带来了两位“钢铁侠”，就是下面这两位。

○ 图丨重器产品：纳赫PS71、纳赫PS72（10年/150万公里长寿命设计盘式制动器）

作为气囊车桥的重要组成部分，刹车片的可靠性也不容忽视。

在轮毂方面，重器的13T系列镀铬车桥也在此次车展中亮相，这款车桥是重器的拳头产品，具有多项国家专利技术，不少用户津津乐道的散热型防炸裂制动鼓就是其中之一。

○ 图丨重器鼓式13T镀铬桥 20万公里免维护

除了上述这些品牌，其实还有诸如施密茨、赛夫这样的国外品牌也做得不错，大家感兴趣的话后面我再写文章详细介绍一下。

写在最后

法规的限制、市场的需要决定了挂车桥今后的发展方向。轻量化、标准化、免维护、智能化、节能化也不仅仅是单一车桥产品的发展趋势，整个商用车行业某种意义上来看也是朝着这些方向发展的。

换言之，谁能够率先参透局势做出更省心、更省钱的产品，谁就能赢取市场，因为关系到用户的切身利益。