三代挂靠不一样，一代更比一代黑，终于有人要来管挂靠了！
家哥的朋友最近买了辆新车，这让我不禁感叹道，现在买车真的好容易，不像之前父辈那样，困难重重。
先不说你有多少钱能买车，你恐怕连买车的资格都不一定有。因为在上世纪七八十年代之前，国家是不允许私人购买汽车的。
受限于国家政策，普通人如果想要买卡车跑运输的话，就必须走关系或者选择大型运输公司进行挂靠，而这种现象也催生了一个让家哥非常痛恨的业务——货车挂靠。
○ 图丨货车
为什么家哥这么痛恨，相信很多卡友也能猜到其中的缘由，不过还是等我慢慢给你说。
货车挂靠的兴起
前面说了，因为改革开放的进程，运输业也得到了空前的发展，许多人都投身其中想要捞上一笔。
因为没有营运证，老实本分点的就继续选择挂靠在运输公司，而胆子大点的就直接开黑车了。
所幸那时候的民风都比较淳朴，自然也没有什么套路发生。但平静只是相对的，时间也来到了21世纪。
2004年，交通部发布了《关于启用新版道路运输证件的通知》，同时加强了对于之前司机们开黑车拉货的的管理以及处罚力度。
○ 图丨相关法规
○ 图丨道路运输证
○ 图丨道路运输经营许可证
这无疑是让那些跑黑车的失去了部分市场，同时也为挂靠业务的变味埋下了隐患。
国家的政策虽然使得个人获取道路运输证的难度提高了，但是国家对挂靠并没有要求，所以很多新老卡友都被迫继续挂靠在运输公司的形式跑车拉货了。
那么这个挂靠在物流公司是个什么操作呢？先来看看百度上是怎么说的：
○ 图丨百度百科截图
用家哥的话来说就是，你私人想跑运输的话基本没可能，倒不如挂靠在有货运资质的运输公司，每年交管理费，剩下他们帮你搞定。
乍一听好像还挺方便的是不是，其实家哥一开始也是这么认为。人人淳朴，人人互助，那这种挂靠模式也是值得考虑的。
○ 图丨大型货运公司
直到家哥了解了这个行当之后才明白，原来人为刀俎，我为鱼肉这种事离我这么近。
我继续说，当我翻资料的时候发现，挂靠这个业务按时间来分的话也是可以分成三个阶段的。
三代挂靠不一样，一代更比一代黑
第一阶段以人为主
这一代的历史可以追溯到九十年代，当时有些地区还是强制要求私人卡车必须挂靠车队货公司。
那时候的挂靠业务比的是哪家的费用合理服务好，就是以人为主，大家都和气生财。而且经销商也会和多个挂靠公司合作借此提升销量。
虽然是强制挂靠，但车主还是有选择权的，可以挑一家自己最满意的公司或车队进行挂靠。
○ 图丨货车司机
在这个年代，家哥认为是挂靠最好的模样。因为那个时候，如果你执意要自己单干的话，先不说你能不能办下这张营运证，就整趟流程走一遍都得大半个月，不夸张的说能把你腿跑断。
而选择挂靠的话，花钱就能解决这些问题何乐而不为呢？况且就当时的大环境来说，这多给出去的钱和能够提前上路跑车赚的钱来说根本不值一提。
第二阶段开始变味
在第一代的时候，经销商的角色并不是很起眼，因为他们大多只吃吃购车回扣，但是随着时间的发展也开始慢慢变了，商人嘛，干嘛有钱不赚呢。
为了多赚钱，有的经销商会成立自己的挂靠车队，要是再有实力点的还会直接提供贷款服务。
当时的个人贷款还比较难申请，所以对于口袋比较紧吧的人来说，有人借钱给自己买车，然后交钱就能搞定各种证件，挂靠车队后还有稳定的货源信息，而自己只要多努努力多跑几趟把钱还上就行了。
我相信当年许多车友都是这样想的，毕竟在那个年代有辆车跑运输简直就是稳赚不赔的买卖。家哥的那个亲戚也是在这个时期入行的。
都说当局者迷，因为是私人借贷，有些不良商家就变着法的开始坑害卡友。我们要知道，私人借贷的另一个名字就是高利贷，其中套路我想不用细说了吧。
○ 图丨挂靠货车
第三阶段准备吃人
到了这个时期，商人们丑恶的嘴脸才开始显现。当然我们也不不能一棒子打死所有的挂靠公司，部分正规的公司还是第一阶段那样收钱办事，贷款的话还完了你就可提档换到别的车队或者落户到自己名下。
至于黑心的怎么搞我想大家也明白。有些商家会打着低价优惠策略吸引注意，然后还给你提供贷款服务让你买车，前提就是你得挂靠到他们指定的车队名下。
优惠力度大，再加上正规贷款渠道审批流程又比较复杂，所以大家都很容易就上道了。
当然优惠也不是白给的，要想办他们的贷款，就必须在购车之后挂靠在指定的公司名下，到这一步卡友们就基本上被套牢了。
在家哥看来，从你买他们车那一刻开始，你就成了他们砧板上的肉，任人宰割了。
所有在第一阶段的淳朴的商家提供的那些费用合理的好服务，在黑心商家这里全部来个大反转。
○ 图丨挂靠公司承认利润点
写到这里，家哥都气的骂出了声，有些商人真的是唯利是图，不择手段的。
货车挂靠的利与弊
发展至今，挂靠现象已经非常普遍了。为了能上路拉货，很多卡友们迫于无奈只能选择挂靠公司，而这其中的利弊关系相信大家也都考虑过。
利：
可以合规上路。最直观一点的好处就是大家都能跑运输赚钱了，毕竟大家买车也不是办展览放家里看，能上路挣钱养家糊口才是王道。
在家哥看来，卡友们为了能合规的跑运输也是蛮无奈的。
○ 图丨道路运输经营许可证
增加运量。前面说了，一些正规的挂靠公司还是比较负责任的，可以帮助卡友们寻找到稳定的货源。
但现如今的市场行情真的一言难尽，在这样的环境下，多数公司还是优先考虑自身利益的，毕竟是人都想赚钱啊。
方便，也是“感化”了又一批卡车司机。许多人因为怕麻烦选择了挂靠，审车、保险都可以由挂靠公司代理执行，当然这在后期也变成了挂靠公司套路大家的地方。
还有一些涉及到办证、审证的事情，挂靠公司也都能帮你搞定。
有责任主体。如果发生大交通事故是可以追责到挂靠公司的，事故发生后如果司机赔不起，法律是可以要求挂靠公司一起赔的。
很多精明的公司为了利益最大化都会在合同或协议里面要求车主自己承担全部责任，真是无商不奸啊。
凡事都有两面，家哥认为的好处也就上面这些，每位卡友选择挂靠时的出发点不一样，而各位卡友之所以觉得挂靠公司套路自己时多半都跟钱有关。
弊：
各种款项不明朗，套路多。前面跟大家说过，只要交钱，挂靠公司能帮助卡友们解决80%的问题。
这里就涉及到钱多钱少的事情了，坑人的公司会在各种款项里扣你的钱。
○ 图丨黑心挂靠乱收费
○ 图丨黑心挂靠乱收费
○ 图丨黑心挂靠乱收费
管理费、保险费、年审费、二级维护费以及各种押金和其他杂费，总之是和钱有关，黑心挂靠公司总有坑你的理由。
就连近期国三排放标准车辆的淘汰报废补贴，也成了挂靠公司看中的一块肥肉。
○ 图丨黑心挂靠克扣报废补偿款
○ 图丨黑心挂靠克扣报废补偿款
挂靠公司才是法律承认的车辆拥有者。因为个人难以办理营运证，所以卡友们选择挂靠，这也使得原本由自己出钱购买的车被登记到挂靠公司的名下。
因为车辆所属权的问题，在后期也成了黑心挂靠公司套牢卡友们的手段。
这换谁谁好受啊，你又不是我儿子，我凭啥花钱给你买辆车啊？再说难听点，就算公司拿着你的车作抵押你也没辙。
○ 图丨伤心的货车司机
若公司涉黑，直接影响名下其他车辆。因为车辆所属于公司，而一家公司可以有几百辆车，说是收取管理费，可真正合规管理的公司没有几家。
疏于管理导致有些车辆非法运输，这就会造成公司里其他正常运营的车辆在审车验证时受到阻碍，他们往往被告经营主体有涉黑成分，需要联系当事车辆过来解决。
挂靠公司都想着挣钱，谁管你们死活啊。所以简单点说就是，个人很难影响到公司，而公司只要有负面情况的话就能轻易影响到卡友。
○ 图丨伤心的货车司机
还有一个弊端就是退挂难。家哥在前面不止一次说了在挂靠圈子里有多少可以敛财的地方，所以在黑心挂靠公司看来，每一位卡友都是他们赚钱的香饽饽，能赚钱的人又怎么会让他们轻易溜走呢。
○ 图丨黑心挂靠坑害司机低价卖车
○ 图丨黑心挂靠坑害司机低价卖车
家哥越分析就越生气，怎么会有认为了赚钱这么不要脸呢。
当每位车选择了挂靠的时候，就等同于被一只蚂蟥给黏上了。一开始麻痹你，然后狠狠的咬开你的血管开始慢慢的吸你的血，刚开始你可能感觉不到疼痛，但是当它们越吸越多、越吸越大的时候，你想要摆脱它们的话自己也要痛那么一下。
用蚂蟥吸血来比喻挂靠公司套路车主的行为已经是家哥想到的最合适的比喻了，而彻底让家哥对挂靠业务产生厌恶之心的还是因为下面要说的“安徽帮”事件。
高价收购哄抬市场
2015年，因为挂靠现象已经很普遍了，市场上开始涌现出一批安徽人大量收购挂靠公司并不断上调挂靠费，这让卡友们苦不堪言，而他们后来也被称为“安徽帮”。
正是因为他们的许多无理要求以及各种不合理的收费项目，网上各种谩骂吐槽频频出现。
○ 图丨“安徽帮”相关新闻
在这里家哥还是要澄清一点，我们并不是地域黑，也请大家看完文章之后不要因为地域问题开怼，只是某些商人的经商之道确实所为人不齿。
被原本的挂靠公司套路过的卡友们，又碰上这么一群无理抬价扰乱市场的流氓，换做谁都不好受，所以大家也都萌生了退出挂靠的意思。
司机想退出挂靠的原因
除了上面提到过的费用不合理的问题让卡友们苦不堪言想退出的，家哥认为大环境的影响也有一定的原因。
○ 图丨司机维权难
由于互联网的发展以及马云爸爸的电商平台，我国电商化得以全面铺开，以前需要到店里购买的生活用品现在动动手指就能快递到家。
狡兔死走狗烹，现在不用到店里购买，所以店主也就不用大量进货，往来城市间的运输量也会逐渐变小，而司机们的工作机会自然就减少了。
○ 图丨运输市场无货可拉
有人会说我这是危言耸听，快递不也需要运输吗？但你仔细一想的话就会发现我说没有错，因为不可能每一位卡友都选择进入快递公司入职。
家哥前面也说了，挂靠企业的车都是由卡友自己出钱买的，但名义上的车主并不是自己，所以为了能够合法拥有车辆所属权，大家都希望能够过户到自己名下而选择退出挂靠。
○ 图丨货车司机
但这个时候又回到了退挂难的那个弊端了，没有哪家挂靠公司会放走这些赚钱香饽饽，所以高额违约金什么的也就理所当然了。
○ 图丨职能部门明确指出营运证实际收费低
原本正常仅需几百元的费用，但如果加上一些挂靠公司的违约金的话，数目甚至能够高达2万余元。
高额的违约金让车主只能选择继续挂靠或者忍痛缴纳。车主退出对挂靠公司来说本身是没什么损失，他们要做的就是要求他们缴纳违约金最后再割一波韭菜。
同时这些挂靠公司也很清楚，在现行政策之下，走了一个还会有更多个来挂靠他们，所以这是稳赚的。一想到这些，我又骂出了声。
说到这里，我们不妨来盘点一下黑心挂靠公司的几宗罪，看看他们究竟能有多恶心人。
“看心情”收费，巧立名目以各种理由让你交钱，还说的有板有眼忽悠的你把钱交了；
“赎身”难，高额的过户费被卡友们调侃：“过去青楼女子赎身也不过如此吧！”
管理混乱，挂靠行为属于公司内部的经营行为，交管部门无法做到百分百监管；
风险大，缺乏监管的挂靠公司，一旦倒闭或者转让、跑路，财产发生转移之后产生的诸如被冻结、被抵押、被转让、被处理的风险也随之增大。
那么我们卡友真的只能被他们一直套牢吗？卡友们应该如何退出挂靠公司呢？别急，家哥告诉你。
○ 图丨大型运输公司
如何退出挂靠公司
家哥了解了一下，大部分挂靠行为都是基于合同或者协议的，个别情况是只有一个口头承诺。
所以在选择退出之前，有合同协议的不妨先看清楚里面的条款好让自己心里有个数；接着再找挂靠公司进行，如果能和平解决当然最好；而在整个过程中，我们应该收集好相关证据以备不时之需；如果碰到不合理的要求或者挂靠公司抵赖时，我们就可以将收集到的证据呈交给法院来起诉挂靠公司；最后就是在胜诉之后正常办理手续就行。
家哥总结一下就是：
有合同&协议的一定要仔细阅读一遍；
找到相关人员进行友好协商；
一定要保存好相关证据；
如若挂靠公司要搞事，那就果断起诉；
胜诉之后正常办理退出手续。
以上这些虽不能帮助所有卡友，但也算是提醒各位在选择挂靠时能够多个心眼。
货车挂靠何时休
其实现在挂靠市场的乱象也不是没人管，今年全国两会期间就有人大代表为广大卡友发声。
○ 图丨人大代表罗鹏
全国人大代表罗鹏就认为，挂靠经营模式扭曲了司机个人对其自有车辆原本理应享有的权利，为此他提出了自己的建议：
1.取消挂靠，恢复个体司机的经营身份。
2.推动货车司机通过互联网平台办理经营资质，保障货车司机权益，提高货运效率。
○ 图丨人大代表罗鹏
而另一位人大代表徐建贤也表达了相同的意愿，他在提交的《关于减轻货车司机负担的建议》中建议：
1、严厉整顿“公路三乱”，实现超载、超限等全国标准统一，让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。
2、降低高速公路货车收费标准，减轻货车司机负担。
3、降低货车保险收费标准，减轻货车司机负担。
4、全国统一处罚标准，避免执法乱象，从而减轻货车司机负担。
5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。
不仅人大代表们在努力，地方政府也做出了表率。家哥了解到，目前东莞地区已经允许个人办理营运证。
办理的手续和流程都不算麻烦，只要三天就能拿证，家哥真希望国家快点把这个政策普及开，这样就会有更多的卡友能够脱离挂靠之苦。
○ 图丨大型运输公司
家哥有话说
家哥认为：已经存在十几年的货车挂靠模式想要短期内更改应该不太可能。而卡友在无奈选择挂靠的时候应该擦亮眼睛，看清合同款项避免套路。
而对于那些黑心挂靠公司来说，家哥只想骂一句：求求你们做个人吧！不要为了赚钱而昧着良心！