摩托车的创新，又翘又秃的尾巴和装了一半的挡泥板

就如万物的产生、发展、辉煌、消亡一样，产品的发展也有规律可循。在产品的一个完整生命周期内，一般分为四个阶段。每一个阶段都有不同的主题。第一阶段解决有无问题，第二阶段解决性能问题，第三阶段解决体验问题，第四阶段，解决本质问题。

在解决有无问题的第一阶段，一般顾不上外在形象，工程师们将主要精力放在原理转化和结构的优化方面。

在提高使用性能的第二阶段，工程师们的主要任务是通过积累的数据，进行性能优化，这个阶段依然没有将外型放在第一位。

到了提高产品综合体验阶段，就需要内外呼应，形神兼备，外在形象与内部品质高度统一。这个阶段开始将外在形象放在更重要的位置。由于走过了第二阶段，产品性能已经难以拉开差距，厂家只能通过各种噱头和奇特的造型去吸引消费者。

在产品生命周期的最后阶段，消费者厌倦了各种新奇的概念和夸张的外型，开始回归产品的本质，也就是最初产品推出时需要解决的问题。此时产品也开始返璞归真。

经过百余年的发展，汽车、摩托车领域经过第三阶段，开始进入第四阶段，纷纷推出的复古摩托车就是例证。同时，也预示着传统汽车、摩托车在最后的辉煌后，将迎来自产品诞生后的最大变化。

电动化、网联化、智能化将是未来几十年汽车、摩托车领域的主基调。

当国外汽车、摩托车公司走过了前三个阶段，在国内市场，国内公司也在亦步亦趋。汽车如此，摩托车也是如此。特别是摩托车，由于政策原因，国产摩托车还没有开始第二阶段，就已经被拉进第三阶段的战火中。

由此，我们就看到了一个奇怪而无奈的现象。国产摩托车，在性能指标普遍落后于同排量合资或进口摩托车的情况下，只能堆配置以性价比取胜，同时，在外型上跟风，绝不落后于合资品牌。

在摩托车尾部跟风和创新，学会了翘屁股、秃尾巴，半截挡泥板也用在了摩托车的后轮上。还别说，这样的策略并非无效。实际上，这种错位的竞争如果没有市场保护，国产摩托车是没有一丝胜算的。

如果结合各国发布的禁售燃油车时间表推算，留给整个传统汽车、摩托车行业的时间只有几年至10几年不等。

在最后的时间里，国内摩托车厂不可能，也没有必要在发动机技术上下功夫。因此，这最后的阶段只能是跟风，在外型上绝不落后于合资企业，有些甚至更为夸张，以此吸引消费者。

实际上，国外品牌也面临同样的问题，不过这些公司是按照产品的发展规律正常进入第四个阶段，释放最后的技术价值，而国内摩托车只能是没有内涵的被动跟风。

对于国内摩托车企业，我们建议，在产品最后阶段，不仅要跟风，还要在电动化、网联化、智能化上下功夫。这方面与国外公司起点差距不大，以此为接下来的几十年做准备。