【航运疫情】新冠疫情将对集装箱航运业造成长期影响︱阿法牛

【航运疫情】新冠疫情将对集装箱航运业造成长期影响

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亚洲内部市场在接下来的几个月里至关重要，它将决定接下来几个月里主干贸易航线的前景。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）指出，航运公司不应指望今年运量增长水平能够恢复正常。

即使中国工厂全部复工，使得供应链，尤其是亚洲供应链勉强恢复正常运作速度，集装箱航运业还是会继续承受冠状病毒爆发的巨大影响。

波罗的海国际航运公会首席航运分析师彼得·桑德说：“冠状病毒对全球供应链造成了严重影响。全球集装箱货运需求中有相当一部分源自于亚洲内部地区；该地区的集装箱货运市场规模最大，因此目前业内正在进行高速的调整以应对这种异常情况。”

桑德先生在一次网络研讨会上说：“受市场扰动的影响，进入市场的运量会在正常基础上缩减30%至60%。这正严重影响着集装箱航运业，而我们只能祈祷现在工人们都已经回到了自己的岗位上。但我们仍旧没有足够的卡车司机将集装箱运往港口，或是将港口的集装箱运回来。由于大批集装箱没能运出中国，集装箱航运业自然会受到影响。”

桑德先生说：“尽管干散货运输与油轮运输需求主要由中国拉动，但就集装箱航运业而言其需求主要来源于北美与欧洲的发达国家。亚洲内部市场的集装箱运量远超其他任何贸易航线上的集装箱运量。因此当人们只能宅在家中接受隔离时，亚洲市场需求也遭受了一定程度的打击，尤其是亚洲内部市场需求。”

桑德先生说：“在货物能在长途贸易航线上运输之前，亚洲内部贸易航线的运营必须维持在最佳状态。去年我们见证了贸易战带来的影响，即直至去年12月份，亚洲内部贸易航线上的运量都十分不景气。12月份里运量的跃升使得全年的运量产生了0.6%的增长，但今年2月份开始运量将大幅缩减，该地区要重新站稳脚跟还需要很长一段时间。而且，这将对长途远洋贸易航线造成影响。”

桑德先生说：“亚洲内部贸易航线上目前的运量缩减就相当于未来该地区出口量的缩减。从全球来看，我们可以看到去年集装箱航运业需求增长的减缓，去年增长率仅达到1%，远不及再上一年我们所见到的3.6%的增长率。我们预计今年的集装箱航运需求增长率在0%至1%之间。我们期待着复苏的缓慢到来，因为供应链的恢复还需要时间。”

桑德先生说：“这对集装箱航运企业的影响，将体现在全年运价低迷带来的持续性压力上。2020年1月份的情况确实为班轮航运公司提供了一个抬高运价的机会。但运输单个集装箱的收益不足以抵消使用低硫燃油所增加的额外成本。不过我们发现虽然1月份运价陡涨，但之后又有所回落。如果情况有所好转，今年晚些时候集装箱航运公司的运量就有望恢复，尽管如此，今年是不太可能成为生意兴隆的一年了。我不太确定他们是否有能力在目前的基础上再继续扩大生产。有迹象表明目前制造业仅恢复了70%，但眼下正需要所有供应链恢复运作。在货物不能装船运输的情况下，仅将员工调回工厂这一做法是远远不够的。”

资料来源：Lloyd’s List

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