EP9的一切设计和设定,甚至都不是为街道而准备,而是可以下赛道作战的状态。例如这家伙甚至还搭载了DRS可调扰流控制系统,包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置。当时我在现场问工程师研发过程最难的是什么?他们回答:“是电池的位置和散热问题”。最后得益于FE的参赛经验,蔚来在电源管理上的技术优势非常明显。因为电机和电池过热的问题难以解决,在EP9之前没有一台电动车可以全速跑完纽北。尤其是在赛道最后阶段的2公里长直道,对于电池的持续放电功率和散热都是极大的挑战。不过当时我对EP9仍然有一些疑问,这是一辆拥有很宽车身并排双座设计,尺寸并不小。如果它设计出来就是为了跑赛道,或许采用1994年雅马哈OX99-11那种窄体车身设计,又或者是后来发布的大众ID R 赛车造型更有利。
当时秦力洪和里奇博士是蔚来两位年轻总裁,一个负责中国板块,里奇博士则负责欧洲并把EP9和海外布局张罗起来。可以说里奇博士把一生都奉献给了赛车,而他最后一个作品,就是在纽博格林创造了6分45秒的最快电动汽车圈速的EP9。2019年《The Grand Tour》有一个中国专辑,当年TopGear主持人试驾了蔚来EP9。结果主持人Richard Hammond受到很大的“惊吓”,形容EP9“加速像喷气发动机一样”。