142 目前市场上主流的能量回收有几种？对节油率的贡献有多大？
目前市场上主流的能量回收有几种？对节油率的贡献有多大？如果采用与燃油车相同硬件，仅仅增加电机发电回收，制动过程中制动力如何分配？
参考答案：
参考答案1：
1、目前市场上主流的能量回收有全解耦、非解耦和半解耦三种；也可分为滑行能量回收，单油门踏板回收，叠加式制动能量回收，解耦式制动能量回收。
2、节油贡献率与工况和控制策略有关；NEDC工况下节油率分别大概为15%，10%，13%。
3、前市场上如果采用与燃油车相同硬件，仅仅增加电机发电回收，制动过程中制动力分配方式为电机制动力与液压制动力进行叠加。制动力分配需要注意两项，一个是制动的一致性和制动力轴荷分配。
参考答案提供者--驱动视界专家群：一汽-齐洪刚
参考答案2：
1、从性质上将主流的能量回馈（机械能转电能）有滑行能量回馈和制动能量回馈。
2、对节油率的贡献，这个要看车型（什么样的混动？车型、车重、迎风面、滚动阻力等等）、测试工况、电机发电（回馈能力）及控制策略（电池重放电MAP及充放电的条件，比如：SOC=100%肯定不能能量回收的，但SOC多少值开始能量回收，多少值结束能量，不同SOC对应的可充电电量（能量回收相当于充电）等等，没法一概而论。目前，基本都是基于NEDC工况测试能量回收的，纯电动车型在NEDC（最大减速度0.129g）工况下能量回收能延长里程10%-20%左右，对应在NEDC工况下可以回收能量的20%左右，即便配置博世的I-booster系统也很难到30%。
3、制动力分配的情况，如果在滑行能量回馈阶段（松开油门踏板，电机就能入能量回馈模式），不踩制动踏板不需要做制动力分配；只有在，踩下制动踏板时的制动能量回馈阶段，才需要制动能量回馈分配，此时的做法比较多，如不配置类似博世的i-booster的系统的话，制动能量回馈在一般制动时会叠加在滑行回馈能量上，两者同时减速刹车；如果踩的比较深紧急制动时才需要液压制动介入制动，液压系统根据踏板深度等分配摩擦制动力，通过各种标定保障安全即可；如果配置i-booster，踩下制动踏板时i-booster会接管制动能量回馈，自动会分配制动能量回馈和液压制动，一般优先考虑制动能量回馈；紧急情况下如ABS或者ESC启动了，就会退出制动能量回馈，直接做液压制动；如果踩制动踏板比较深，需求减速度比较小，优先能量回馈制动，能量回馈不足时液压系统补上。
综述，在能耗越来越严格的今天，能量回馈也靠整个系统的优化（电机发电效率、电池放电、充电效率、整车系统的轻量化、轮胎滚阻等）才能起到更好的作用，每个具体的车型不一样，没法给出一个标准的能量回收量或者回收率。同时，能量回馈是制动相关的安全件，需要满足一定的法规，比如欧洲ECE R10规定，制动减速度大于0.3g要点亮制动灯。法规：QC/T 1089-2017《电动汽车再生制动系统要求及试验方法》、《GB∕T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》两个标准需要研究，同时，也要和底盘部门联系确认制动距离和制动安全相关问题。