量子资讯：小米想颠覆传统快递？
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：小米想颠覆传统快递？
2019.8.19
马云说，菜鸟今天了不起的地方，就是别人无法和菜鸟竞争。
阿里用菜鸟驿站，菜鸟裹裹，仓配中心。丹鸟、溪鸟、蜂鸟；丹鸟主攻城市落地配送，溪鸟主攻县域快递共同配送，蜂鸟主攻时效性最强的即时配送。菜鸟驿站针对末端派送，菜鸟裹裹针对用户服务，仓配中心针对跨境电商。
以前，所有的快递公司都认为阿里准备吞并“四通一达”时，突然之间，所有的快都发现一个不可抗力，那就是阿里的平台思维在跨界打劫着快递的业务入口，把打垮传统市场的电子商务大招又在快递行业大放光彩。
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平台快递成为下一个风口。
引导文：自从小米宣布组建“小米快递”，很多人认为小米之前有说过不做快递行业，阿里巴巴也曾经这样说。
小米快递出现在在快递行业错综复杂的时代，快递行业价格战导致快递网络服务不稳定，一些品牌企业不得不考虑向快递方向发展，既相当于是一个产业护城河式布局。
就像小米一样，发展快递也是为了保证自己的产品能够安全地到达用户手中，不再是依托于其他的快递。这也是一种对用户的保障以及完善自己的产业链。
但是小米快递是真正又开创了一个快递品牌吗？答案是否定的，小米快递也是依托在其他的快递品牌之上。小米也只是做了一个平台，并不是自建一个快递网络。
看上去好像小米没什么问题，完全出于品牌的自我保护。
评语：从大趋势看，随着华为的5G时代的到来，小米手机的局限性才是小米快递诞生的推手，小米的布局如“司马召之心路人皆知”。
如果说小米创建小米快递这个平台不是想赚钱，而是能更方便地服务于用户。而用户方面肯定大多是小米手机的使用者，而用户在使用小米快递的时候，必须与小米账号绑定才能完成寄件服务，所以小米快递的定位就是自家的手机用户，关键的问题在于小米的用户已经达到。
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小米规模粘度打劫快递未偿不可。
引导文：实际上阿里的“淘宝模式”远要比“滴滴打车”用烧钱的方式制造切割“传统的士”行业要经济的多。
从阿里布局“菜鸟裹裹”看平台商业模式的展开，都绕不开三个因素，相关可控入口。商业用户规模。改变入口行业。
阿里的“菜鸟系例之所以成功，关键因素就是可控的电子商务平台，商业用户巨量的淘客，可改变入口的快递行业。
那么，小米有什么，小米从2011年8月16日起的三年时间里，累计销量为5736万台，具体到2014上半年手机，他们的总共售出2611万台，小米2015年、2016年、2017年智能手机销量分别为6654.6万台、5541.9万台、9141万台，2018年小米国内销量为4796万台。
从小米2011年到2018年，加上2018年小米智能手机全球出货量高达1.19亿台，全球排名第四。相信很多人稍微有点智商，都可以计算小米的固定精准用户存量资源并不比申通，韵达，圆通，的总和少。
评语：想必会有很多的人会有疑问，为什么小米不自建一个渠道来打造自己的快递，而是依托到其他的品牌之上？现在国内的快递行业已经趋于稳定的趋势，市面上已经有很多的快递品牌，并且还在一直淘汰一些快递，因为几家快递做得越来越大，占据的市场越来越多。所以很多小的快递公司都被淘汰了。
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给“三通一达”的选项就是拥抱谁。
引导文：快递行业可以预见的是，快递如果不平台化，网络化，无论常规业务与传统电商业务很容易被平台快递打劫。
原因是国家已经给了一个明确的注脚，电商不得限制用户选择快递，意味着平台快递只要占据用户端，就能撼动电商发件通道。
国家明确再三，末端另行收费是违法的，邮政法规定释放出一种信号，就是逼迫快递去“电商中间商”的议价模式，要么涨价。
评语：如果有新生快递建立一个自己的品牌，首先要投入大量的资金才能建立自己的快递网络，并且还要需要很长的时间。关键的一点是在快递市场已经没有多少依赖价格战空间用增量的方式让其网络快速成长。
剩下另一个绝对因素，社会资本加盟的意愿正在衰退。而平台快递这种品牌一定会走性价比的路线。如果投入这么多的资金去做一个快递网络是不值得的，还有就是平台快递不一定有资金能搭建一个快递网络。所以就平台快递自身的情况与现有的局势而言，快递平台“借网生蛋”是最好的捷径。
结语
既然“平台快递”能打劫传统快递，为什么传统快递不能平台化。
尽管三通一达与顺丰通过“顺丰嘿店，圆通妈妈，中通供应链，韵达供应链”进行电商化努力，并未产生任何效果。
原因很简单，快递公司缺乏四个基础，相关平台系统，可控硬性介质。商业用户规模。改变入口行业。
未来的快递，如果仍然建立在“电商中间商”议价模式之上，仍然依靠客户打电话上门议价取件，最终会被按服务产品定价点击付费平台模式所淘汰，因为，低于1元的快递费连逐年涨的人工工资都满足不了，又有谁会从业由电商议价的快递呢，没有利润就没有服务。