越级“2打1”，凯迪拉克CT4对抗奔驰A级，胜算几何？
凯迪拉克品牌最近几年推出了不少“惊世骇俗”产品，从旗舰级SUV XT6，到新锐中型轿车CT5，都是性价比很高的产品。近日，凯迪拉克ATS标轴版的继任者终于浮出了水面，只不过这次是以国产的身份到来。凯迪拉克在中型车级别已经有CT5在售，而CT4则是之前标轴版ATS的继任者，既然是标轴，那么运动性自然就成为了CT4的主要标签。按照CT5的定价来看，CT4将会以一个更低的价格问世，虽然定位中型车，但实际已经把枪口指向了豪华紧凑级市场。很多人都对配备2.0T发动机，并且采用后驱设计的CT4抱有很大期望，认为它有能力把豪华紧凑级市场打的体无完肤。那么它究竟有没有这个实力呢？让我们用CT4和奔驰A级进行一次较量，看看这个2线豪华品牌的新秀，能不能击败1线劲敌，完成这次越级“2打1”。
目前国内豪华紧凑级市场中，奔驰A级是最新的产品，奥迪A3还没有迎来全新换代，宝马1系各方面表现平平，所以用奔驰A级来和CT4做这次较量再合适不过。凯迪拉克CT5的起售价是27.97万元，而同样定位中型车的CT4，起售价会比CT5更低，但也不会低过20万，毕竟是中型车，所以它的高配车型一定会与CT5有交集，也就意味着会超过27万。这只是我们的设想，而且价格预估的已经很低了。而奔驰A级的售价区间是21.18-29.98万元，完全覆盖了我们预期的CT4售价。这样两款车在价格方面就有了相似点。
先来看看两款车的颜值，两个品牌都在进行新家族化风格的落实工作，CT4和奔驰A级采用的都是最新的设计风格。凯迪拉克每款新车都长了一张“变形金刚脸”，CT4也是一样，整体感觉非常硬朗动感，有十足的攻击性。奔驰的新家族化风格则像精致感靠拢，整体风格比较中规中矩，特别是新的前大灯设计，需要时间接受。性格差别比较明显，CT4运动且具有很强的科技感，A级更多表现出来的还是豪华感。
CT4的前大灯要比奔驰A级更犀利，设计感也更出色，如果单纯比两款前大灯的话，CT4似乎略胜一筹。
CT4虽然定位中型车，但在车身尺寸上却并没有太大的优势，这样参数表现，在国内豪华中型车市场中基本没有竞争力，所以用它来打豪华紧凑级的产品，可能会达到不错的效果，并且省去了再研发一款新车所需要花费的成本。但是，豪华紧凑级的对手们却也都不是吃干饭的，奔驰A级就做出了很出色的表率作用，在轴距表现上完全超越了CT4。CT4虽然长度有一定优势，但似乎都没有用在内部空间上，或许是处于配重的考虑，前引擎盖和车尾都设计的比较长，留给内部的空间比较有限。奔驰A级前后悬设计的都很短，给车内留下了更多发挥的空间。不过从设计风格来看，还是CT4的整体表现比较抢眼，给人一种很激进的感觉，奔驰A级略显平淡。
颜值对于一款豪华品牌座驾来说，是必须要算在评定标准之中的一项指标，在外观设计的综合表现上，凯迪拉克CT4的确有自己过人的地方，从头到尾都将运动感和科技感诠释的淋漓尽致。奔驰A级的表现就没有那么抢眼了，也是因为奔驰和凯迪拉克的设计走向有较大的差异，奔驰的典雅和豪华，在A级身上并没有完全体现出来。如果奥迪A3换代了，可能更适合跟CT4放在一起好好比较一番，毕竟奥迪在表现科技感和机械感方面，也是一把好手。
凯迪拉克一直都是善于营造内部豪华感的品牌，有的时候可能连一些合资品牌都比不过，即便是最新的产品，我们也没能在CT4身上看到太多有专属特点的豪华设计，一切都来得过于平淡。而奔驰对于豪华度的理解，明显是要高于其他品牌的，特别是在更高级别产品身上，对于A级这样的入门级别，奔驰也做了充分的准备，不会因为级别低，就忽视了豪华感的表达。
一个仪表盘和中控屏组合在一起的设计理念，成为时下最热门的设计风格，奔驰的一个巧妙的设计，成为众多品牌效仿的对象，这或许就是汽车发明家的能力所在，也是化繁为简的整合化思路。即便是入门级的A级车，内饰中只要出现这个配置，豪华感立刻得以提升，就连一个再平凡不过的出风口，奔驰也能设计的特点满满。相比之下，凯迪拉克的确在这方面有很多需要学习的地方。
两款车都设计很别致的座椅，凯迪拉克并没有给CT4配备全景天窗，而奔驰A级身上则配备了双天窗。因为有更多的空间分配给车内，奔驰A级的后排实际乘坐体验要优于CT4，因为没有实际体验过行驶中的舒适度，不知CT4是不是在之前ATS的基础上有所改善，ATS在过减速带时，舒适性的确欠佳，特备是后排乘客的体验，而奔驰A级在舒适度方面就要表现的好很多。
凯迪拉克CT4配备2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350Nm，与之匹配的8速手自一体变速箱，驱动形式为后驱。奔驰A级提供1.3T和2.0T两种排量，1.3T低功率版最大功率136马力，最大扭矩200Nm，高功率版最大功率163马力，最大扭矩250Nm，采用前驱设计。2.0T版本最大功率190马力，最大扭矩300Nm，配备四驱系统，两种排量均配备7速双离合变速箱。全系2.0T对于CT4来说的确是个优势，并且参数表现也足够抢眼，在加上后驱，CT4在运动能力上的确有自己先天的优势。而豪华紧凑级市场中，基本主销的车型都是前驱车，高配的四驱版本如果能够与CT4在价格上有交集，也算是扳回一城的优势。
全系2.0T加后驱，的确是CT4的一大卖点，当然这个卖点是要结合竞争对手是谁来看。既然CT4未来上市后要将紧凑级车型列为主要竞争对手，凭借这些的确是有优势的。但毕竟这是一场2线豪华品牌与1线豪华品牌进行的越级斗争，而且还是2线豪华品牌的中型车对1线豪华品牌的紧凑级车，作为后者的CT4本就应该有更出色的性价比。
根据我们今天的对比来看，CT4在设计、性能方面确实有自己的特色，但在豪华度、舒适度方面也有不足。消费者在选购豪华品牌车型时，品牌是一个至关重要的因素，除非是有特殊的喜好，否则BBA一定是大部分人的首选车型，况且一线豪华品牌在优惠方面也有很大力度，留给二线豪华品牌的空间本来就很小。CT4或许会抢一部分豪华紧凑级的份额，但应该不会有太大影响，它和CT5更像是雷克萨斯IS和ES的关系，只不过IS一直进口，价格高没人买，CT4国产拉低价格后，或许会接过丰田锐志的接力棒，成为下一代平民大马力后驱车，嗯，特别是价格“打骨折”之后。