为什么波音停飞不停产？

鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。

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波音公司737Max飞机，因半年内涉及两场死亡坠机事故陷入停飞风波，波音表示仍将继续制造737Max，但将暂停交机。

波音是不是“鸭子死了还嘴硬”啊？

737Max是波音最畅销的喷气式飞机，之前的销售需求非常强劲。波音周四稍晚已经宣布暂停交机。

波音不停产737Max，并不令人意外。如果因为停飞风波停产737Max，将会严重打乱波音布局，737Max零组件供应商，也将受害。波音也还在努力扩大生产，为了以后尽快交机。目前波音一个月，大概生产52架737Max。

波音787梦幻客机2013年，因为电池着火停飞3个月时，而波音也继续生产787。之后波音公司对于787客机进行了修正，不仅仅是改动电池系统，而又继续软件安全系统更新，还有安装传感器和修改加压系统。

可能波音公司认为没有什么大不了的，修改一下，波音737MAX，还可以继续用。

对航空公司来说，显然不会这么想，航空公司显然不会继续签收还在禁飞的波音飞机。波音第1季收入数字，大概会因为中断交机付出约18亿美元代价，但第2季营收可能会创新高。

美国的航空业分析员认为，停飞令不会持续很久，也许只有几周，用不了几个月。

这两起空难的可能原因是什么？美国前空军飞行员马表示，波音737 Max跟先前的737机型不同，发动机过大，因此安装在机翼的位置不匹配，增加了飞机「上仰」的倾向，也就增加了空气动力学上失速的风险，因此添加了MCAS系统来抵销这种倾向，也就是如果感应器侦测到飞机是手动飞行时，会自动把飞机向下调整，从而飞机会突然俯冲。

如果飞机正在起飞的情况下，这很危险，容易坠毁。如果飞机正在万米高空飞机，飞机向下调整，显然危险就没有那么大。

一般假设，印尼狮航空难，可能是MCAS系统失控，问题在于狮航空难的机师，是否有正确地被告知MCAS系统是怎么运作的，以及是否受过关闭MCAS系统的训练。

波音的设计缺陷，造成机师必须特别接受训练来控制这个系统，波音也没有强调这种改变，可能造成航空公司，并未针对MCAS特别加强训练机师，这或许是两起重大空难的原因。

不过，其实修正这个问题的方法很简单，任何能干的机长都做得到，这比发动机着火，或是多重液压系统故障，还好处理。

机师的能力落差非常大，若没有强化训练，有些机师会无法克服这个设计缺陷。美国某些航空代表认为，其实不一定非得停飞737 Max，只要让没受过MCAS系统训练的机师暂时停飞就好。

（好吧，要是我们买个汽车，还得要求我们成为赛车手，才能买车是么？）

所以说，很多人对于美国监管机构比较失望，本来美国监管机构也可以要求波音消除这个设计缺陷，就不用密集地让机师接受MCAS训练，如果波音公司要消除这个设计缺陷，这可能需要波音公司费时几个月，甚至几年。

这样，波音公司才会亏大了。

亲爱的读者，你觉得是应该波音公司修改设计缺陷，还是航空公司驾驶员提高驾驶技术呢？

编辑：鹤立高岗  格式：黄牛