8月起，电动车有规矩，想要“合法上路”，有3种车广大车主别再买
生活离不开交通工具，尤其是在城市生活，凡是出门基本上都要依赖于交通工具，而电动车就是很多人日常出行会选择的交通工具之一，对于大部分人来说，日常的出行就是短途出行，而短途的出行则是电动车的最大优势。
电动车是所有的动力型车型中，速度最慢的，它比不了同为两轮交通工具的摩托车，更比不了四轮的汽车，但是，速度慢在城市中并不是一个明显的缺点，在几百米就会有一个红绿灯，在上下班高峰期车流众多的道路上，跑得快是很难被用上，只要刚好够用即可，而电动车不仅在速度上够用，它的取车、停车方便，行驶的时候灵活便利可以穿梭小巷、小道，这些都让它在短途出行上有了“加分”。
随着选择电动车的人越来越多，在道路上也能看到电动车的数量在增加，而过度增加并不意味着就是一件好事，尤其是在它还没有一个规范的标准制度的前提下，上路行驶的电动车越多，它带来的乱象就会越多，常见的包括逆行、横穿马路、占机动车道行驶、闯红灯等等，这些都会影响交通通行秩序，甚至带来交通事故。
电动车“治人”之前先“治车”
人身安全是出行最基础的保障，而电动车在没有规范标准制度下，它的交通事故带来的伤亡率逐年递升，根据公安部发布数据，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人，在这样的情况下，电动车需要加强整治已经是“迫在眉睫”的问题。
而发生交通事故虽然多为驾驶人安全意识不高存在驾驶乱象所致，但根源其实是车速过快、车辆质量不达标才导致交通事故发生，所以，把好质量关，对电动车进行降速等“治车”管理，就十分有必要。所以我们有了修订版的《电动自行车安全技术规范》，也就是俗称的电动车新国标，让电动车生产、销售、上路都有了规范标准制度，多地也按照这个标准进行查处违规上路的电动车。
电动车立规矩，有3种车广大车主别再买
而在电动车新国标下，已经不是所有电动车都能正常上路，都拥有“路权”，有的车买了之后是无法上路，其中有3种车消费者不要买，商家也不要再卖了；
第1种不要买的电动车：超出规定标准的车辆，虽然电动车新国标已经实施了2年，但是电动车市场由于十分庞大，尤其是很多乡镇市场监管力度大，还是有不少小厂在违规生产一些超出电动车新国标的车辆，这些车或许在时速上超标，或许在外观尺寸超标，或许在动力超标，而根据规定，只要是标准之后购买的超标电动车，就不再允许上牌、上路，所以，千万别觉得它时速快、动力强就去购买它，否则上路就成为难题，而商家也不要再卖这种车辆，否则被查到后，会面临相应的严惩。
第2种不要买的电动车：不在目录内的车辆，即便在时速、动力、外观符合新国标，也不意味着就能上牌，具备上牌资格的车辆必须要在工信部的公告目录内，在本地的电动车上牌系统目录内，这2个目录缺一不可，否则都会影响上牌，而消费者在购车一定要问清楚，尤其是网购车辆，一定要咨询好自己所在城市，打算购买的电动车有没有申报上牌目录，否则也会造成“能买不能用”的情况出现，而对于不在目录内的车辆，再便宜也不建议购买。
第3种不要买的电动车：资质不齐全的低价、杂牌车辆，随着“一车一票”在7月份的实施，电动车购买也需要开具发票，而凡是资质不全的车辆，都不具备开具发票的资格，更不具备上牌的资格，这种资质不全的车辆，主要集中在一些低价车、杂牌车，对于这些车，消费者不要存在便宜、能用就可以买的心态。
“治车”存在的“利与弊”
上面提到的几种情况的车，都是严禁在道路行驶的车辆，它们无法达到上路的基本门槛，那就是牌照，所以作为消费者我们不能碰，作为商家也不要卖，否则给自己带来麻烦，而之所以限制这几种车上路，其实就是达到“治车”的目的，消除隐患车辆上路，当然，小行家其实认为，这样的“治车”是存在“利弊”的。
存在的“利”：如果是同样的可能发生交通事故的环境下，一辆是时速25公里/小时以内的新国标车，一辆是时速四五十公里/小时的超标电动车，它们在紧急制动成功概率完全不一样，有这样一句话“十次事故九次快”，它并不是毫无根据，时速过快影响紧急制动，加重撞击的力度，造成更为严重的伤害，而“治车”就是要达到这个目的，让所有的电动车都尽量在最安全范围之内，当然，时速只是车辆的其中一点，超出标准范围的车辆安全隐患之处也远不止这一点，限制不符合标准的车辆上路，降低交通事故，降低事故伤亡率，这就是它最大的“利”。
存在的“弊”：电动车“治车”其实是为了限制不遵守交通规则带来事故的车辆，这种限制不符标准车辆上路其实就是让所有时速快、动力强的电动自行车禁止使用，而这种做法难免会存在“误伤”，毕竟有很多遵守规则的车主，他们即便是骑行时速较快的电动车，只要遵守交通规则也是比较安全，但是如此一来，即便是遵守交通规则，也只能选择时速慢的电动自行车，要不选择属于机动车的电动摩托车。
小行家的观点：电动车是非常好用的交通工具，它比自行车快，比汽车更便捷，几乎是双脚能到的地方它就能到，而且它价格还十分便宜，几乎是人人都能买得起的交通工具，对于这样的交通工具其实是没有其他替代品，它的重要性是不言而喻，但是，重要不代表可以享有“特权”，电动车之前的管理确实过于宽松，基本上没有事故就不会有人对其限制，这样并不利于电动车长期发展，如今有了规范标准，小行家认为其实是一件好事，它对于一些隐患车辆的限制使用，虽然可能会存在“误伤”，但这种方式其实是一种源头治理事故率，是一个“利大于弊”的事情。
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