超越华为，变成了“蔚小理”的执念？
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2021/04/23
或许，超越华为，更多不是它们的执念，反而是其获得激励的良好载体。
文丨崔力文
编辑丨小叮当
本届车展，悉数令人印象最为深刻的两位如“野蛮人”般的存在，或许特斯拉与华为，便是最为合适的人选……
前者，这家试图扬起高傲头颅的美国车企，几乎以一己之力抢夺了为期两天媒体日的热度，但是从近来纷涌而至的声讨与抨击来看，不得不再次低下脑袋，用谦卑的态度，向所有人承认它的过错。
后者，一位总是宣称不造车，却时时刻刻绑定新能源行业各个板块的科技巨头，看着其展台人流攒动的景象，不禁感慨，“华为对于率先进入这条赛道品牌的冲击，或许是巨大的，而它入场所带来的颠覆意义，极有可能改变曾经很多已成既定规律的玩法。”
由此引发出一个新的思考，反观过去一年势头正旺的蔚来、小鹏、理想，随着终端销量逐渐回暖，外部融资持续到账，公司市值再创新高，看似一副重新奠定市场格局的架势。一时间，也令许多传统车企感到了从未有过的变革压力。
而当下，站在电动化浪潮袭来的蓝海之中，无论李斌、何小鹏还是李想，面对来势汹汹的华为，必然不会没有任何的触动，但是从本届车展所流露出的信心来看，也绝谈不上“害怕”。
毕竟，过往的时间与经验已然证明，成功熬过至暗时刻的“蔚小理”，抵抗风险的能力早已翻倍提升，并拥有了各自安身立命的筹码。
“我们的表现，不会比华为差。”
车展前夕，一段搭载华为所提供自动辅助驾驶系统极狐阿尔法S的路测视频，成功火到出圈。从具体细节来看，在特定城市线路中，该车基本做到了主动避让行人与非机动车、识别红绿灯、自主变道超车等动作。平心而论，最终得以落地的效果，足够震撼每一位观众。
但是随着视频的逐渐发酵，质疑之声也开始频繁出现。美团王兴作为理想汽车的投资人与大股东，在评论中表示：“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
之后，网络中甚至流传出疑似前华为上海公司的员工的“吐槽”，通篇读过后的大概意思为，视频巡航测试的路段是经过调优的，而且已经跑了上千次。1000公里无解接管的说法是仍有水分，目前华为智架仍是各种算法的缝合。
看到这里，依然想说，从我个人角度出发，对于一家能够推出颠覆性技术的公司，不免会遭到各种各样的非议，但是无法掩盖的是，正因为这样具有实际价值的量产方案出现，整个行业城市自动驾驶辅助系统的落地节奏，又被向前推进了一大步。而这或许就是华为入局，背后所带有的最大意义。
而面对后者近期的活跃表现，何小鹏在专访中也毫无保留的发表了自身看法，“目前华为和车企合作的模式，更像是短线，当年在UC 时代，我们也采取过类似的模式，只不过后来死得很惨。”
按照他的说法，痛点主要集中在两方面。“首先，每家合作伙伴都有不一样的诉求，繁多的要求会令人感到非常的痛苦，因为要完成他的东西，到后面每家都有很多不开心的点。”
其次，何小鹏认为，“在中国互联网最后取得的量，给我的感觉基本上都是免费或者很低收费，安卓基本免费，iOS收一点点专利保护费，如果价格较贵的逻辑，对一个平台是不适合的。这个业界是有多样性的领域里面，一定要找到合理的价格，我觉得不合理的价格是没有生命周期。”
总结下来，对于华为与部分车企间的合作模式，何小鹏更多是短线看好。同时，他也信心满满的表示，小鹏后续将要推出的城市NGP功能，表现不会比华为差。更大原因还集中在，截至目前华为没有做到真正意义上的量产。
“目前，华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是准量产。这条路线小鹏也做过，做了的话的确不错，但是适用范围很窄。”换言之，文章开篇所提及的那段演示视频，只能证明华为正在接近量产的过程中。至于和小鹏之间的较量，尚未到盖棺定论的地步。
温和态度与正面较量
小鹏，因为自身品牌属性，以及全盘all in智能化的技术路线，无可避免被认为是华为强势袭来之下，受到影响较大的新势力造车，何小鹏略显强硬的回应，或许还有着一份为自家打气的目的。相比之下，李斌与李想对于此事的态度，就要温和许多。
从流出的信息来看，前者在车展专访中，大方承认华为ICT较为强大的工程能力。李斌表示：“目前，华为有一个特别大的团队，而蔚来也已经和华为有一些合作，后者还买了蔚来的车做研究。”
随后，他也谈到华为目前拥有一些“不错的”技术，但是蔚来在看过后并没有采用。而华为与车企间的合作模式，李斌认为很是“巧妙”，因为在此之前，并未出现过这样软硬一体的打包方案。
稍显遗憾的是，其并未直接谈论自家是否会对华为实现超越，但从新车ET7自身所搭载的硬件，以及蔚来开始发力自动驾驶团队的扩充，甚至自研芯片的布局来看，这场硬仗仍充满了信心与决心。
至于最后的李想，本届车展与大多新造车纷纷推新，试图用发布会加大自身声量的行为不同，理想汽车展台只静静地放置着几台理想ONE，所展露出的目的或许就是在当下的观众日，拼命销售。
也正因如此，前者没有亲赴现场，但是丝毫没有阻挡其位于社交平台，发表自身的观点。“理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”
上述一段，便是李想口中其接下来的规划。全部标配、完全自研、高算力加激光雷达，成为了理想能够与华为“硬刚”的资本。而早在之前发给全体员工的内部信中，他就曾野心勃勃的写道。
“未来，我们仍主要面对家庭用户，价格集中在15-50万元区间，品牌定位豪华智能电动车。并提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品。现阶段对于理想汽车最为重要的战略目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
我们尚且不论这样看似遥远的目标，能否最终达到，作为一家新创企业，能够拥有勇气去挑战当下的市场格局，本身就是一件稍显弥足珍贵的事情。而就在近日，同样从李想在社交平台上宣布：“上海研发总部准备的差不多了，本月底便可入驻，整体可容纳2000人办公。欢迎各路技术大牛加入理想汽车，咱们上海见。”
随即，可以预见的是，一场关乎相关人才与资源的“抢夺大战”，也将正式位于魔都迅速拉开帷幕。而身处其中的华为，或许也将成为理想进一步巩固自身实力的对手之一。
总之，因为提前布局的先发优势，不仅仅局限在辅助驾驶与自动驾驶领域，“蔚小理”三家车企面对华为的冲击，并没有想象中那般自乱阵脚。反之，因为有了强者的加入，在普惠用户的过程中，难度又能进一步降低。超越华为，更多不是它们的执念，反而是其获得激励的良好载体。
那么，不禁反问究竟华为入局，自乱阵脚的是谁？答案或许更多集中尚处转型期的传统汽车零部件供应商，以及那些致力于提供高级别自动驾驶解决方案的科技公司身上。而对于那些本想采取自研路线发展、相对弱势的新势力造车，前者的出现又开始令其摇摆不定。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~