【e汽车】博越PRO+博越：由Make Geely Great到Keep Geely Great
无论外部环境发生怎样的变化，一家企业如果具有核心技术和硬核产品，就能屹立不倒。就如华为，虽然近段时间以来受到美国的各种遏制，但是自身发展依旧稳中有序，而这离不开华为自身的硬实力，比如5G技术全球领先，手机等智能终端产品在全世界大受欢迎。
对已经进入深刻变革期的中国汽车市场的来说，想要继续保持领先地位，就必须像华为一样，拥有核心技术和硬核产品。作为中国自主品牌的佼佼者，吉利显然早已意识到这一点，早在2014年的北京车展上，吉利便公布了新的品牌架构，回归“一个吉利”，对品牌进行强化和提升，进入“精品3.0时代”。
2016年，“精品3.0时代”下的首款SUV车型吉利博越上市，用一句“你好，博越”开辟了智能SUV新蓝海，迅速成为SUV市场里的黑马。上市20天，订单突破3万辆；上市25个月，累计销量突破50万辆，以月均超2万的销量创造了行业瞩目的“博越速度”。截至目前，博越销量累计已突破75万辆，稳居SUV销量榜单第一梯队。
时间来到2019年，中国汽车市场高增长之势不再，竞争变得更加复杂。并且随着智能化、网联化趋势不断渗透，车联网系统几乎已经成了车企的标配，上汽的斑马、比亚迪的DiLink、奇瑞的雄狮智云、蔚来的Nomi等车联网系统，纷纷成为各自旗下车型的主打卖点。吉利想要继续引领市场，进行技术、产品升级势在必行。
吉利，没有让大家等太久。7月3日，吉利正式发布了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统（简称“GKUI 19”），首款搭载GKUI 19的吉利博越PRO同步全球首发亮相，巩固吉利在智能、网联领域的领导者地位的同时，博越PRO和2020款博越双车驱动，更打造出实力强大的博越家族，助吉利朝着更伟大的目标迈进。
“最强大脑”再进化
当今，全球新一轮科技革命方兴未艾，电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”正在重构全球汽车产业格局，汽车产业迎来变革的关键时刻。作为自主品牌汽车佼佼者，吉利在智能网联方面积极布局，2018年3月推出了GKUI 吉客智能生态系统。如今，GKUI 19到来，让吉利在智能生态系统上的实力再次进阶。
“我们的芯片E01 SoC是最值钱的，这个芯片在未来智能车里面是一个划时代的优势，并且是我们自主深度定义研发的” 。吉利品牌销售公司总经理宋军表示，汽车产品在机械层面的技术目前都相差无几，一旦自己有芯片的话，就会有很大的差异提升。
据悉，此次发布的GKUI 19在原有的基础上，结合用户的生活方式和用车习惯，将“一朵云”升级为“AI云（AI Cloud）”，更多AI能力赋予了GKUI 19全能体验；“一个桌面”升级为“控件生态”，实现控件交互，场景化推荐；“一个ID”升级成支持互联网生态账户体系打通的“全能 ID”；“一个生态系统”则升级为“开发者平台”，融入了更丰富的互联网生态服务。
想要形成一个生态系统，单打独斗显然是不够的。为此，百度、高德、联发科技、京东、小米、喜马拉雅等多家互联网生态伙伴亲临GKUI 19发布会现场，展现出了GKUI的开放、融合、赋能的理念。
“吉利GKUI把国内基本上所有的人工智能顶尖的企业都网罗进来了。现在朋友圈越来越大且品质感很强，这就是目前这种市场的情况下，我们心里最有底气的地方。”宋军坦言，面对日益竞争的汽车市场，搭载更先进的智能网联系统的吉利产品有实力冲出重围。
博越以双车战略进军市场
正如三年前博越用一句“你好，博越”成为智能SUV的开创者一样。3年后的今天，搭载GKUI 19的博越PRO，基于用户云、数据云、制造云，让博越成为“云智能SUV”的引领者。消费者的每一次选择、用户的每一次出行、工厂的每一次生产都会形成云端大数据，从而让博越PRO更懂得用户的需求。
“博越PRO是一款智商高，底子好，情商高，双Q爆表的云智能SUV。搭载车规级别高性能芯片，运算速度快。还会学习，如果你问了博越PRO一个它不知道的问题，它就会通过AI CLOUD云端主动学习，然后它会主动把学到的知识告诉你。”宋军对于博越PRO在智能化方面的实力表达了充分的信心。
这样一款云智能SUV，预售一经开启，便获得了众多观众的关注和热议，不禁让笔者想起了三年前博越上市时的火爆盛况。
三年时间，博越已经取得了一系列令业界瞩目的成就。博越累计销量超75万辆，一直稳居SUV市场前列，并带动吉利SUV整体崛起。根据《2018中国汽车保值率报告》显示，博越位居中国品牌SUV保值率第一，比肩主流合资品牌。
如今，搭载1.5TD+6AT与1.8TD+7DCT动力总成，动力更强、油耗更低，并搭载全新升级的GKUI 19的博越PRO正式到来，让博越不再孤单。两者共同征战SUV市场，显示出吉利针对博越这款明星车型，开始实施双车战略，打造博越家族，这无疑能够满足消费者更加多元化、个性化的需求。
“紧凑型SUV市场太多车型，80%的不应该存在。在这样的情况下，要推一个新的产品，付出的代价很大的。要看原来的名字有没有价值，像帝豪、博越，就是具有品牌价值。博越Pro和博越的关系，就类似帝豪GL和帝豪的关系。”宋军表示，博越与博越PRO的双车战略，就是要打出一个组合拳，满足更多消费者购车需求。
吉利能否“上岸”？
在此轮车市大调整之前，吉利汽车的销量增速好似坐上了火箭。2015年销售54万辆，2016年76万辆，2017年同比大增63%，销量到达124万辆，2018年在车市出现负增长的大前提下，销量更是达到150万辆。
进入2019年，国内车市持续下行，尤其是随着“国六排放标准”的实施，给车市带来了更多不确定性。“最难的应该是在四五月份。今年的不确定性是最大最难的要素，真等到国六车开始上市的时候，我们反而心里踏实了。”宋军坦言，随着国五车型促销大潮结束，吉利在国六车型上的先发优势即将显现。
粗略算来，整体市场大概60%的份额是在国六地区，40%的在国五地区。国六地区如果不能发力，显然对车企而言是非常难受的。而吉利旗下帝豪家族、远景家族、“越”字辈车型等全系车型均已实现国六车型全覆盖，加上全国近千的渠道分布，面对下半年的车市，吉利显然底气十足。
“要保持一定的规模与健康度，风平浪静的时候我们得求快，风高浪急的时候我们就求稳。”宋军表示不管是国五地区还是国六地区，吉利的风险的防御能力比以前强了很多。
但是我们也知道，能不能跑赢大市，继续保持销量增长和品牌力提升，从而发展成跨国车企巨头，不是吉利说的算，而是消费者说的算。不过就像宋军所言：“你想想十年以前买吉利，人家说你怎么买吉利。十年以后说，哦，你买了吉利，吉利的什么车，这就是十年的区别，十年以后呢？”对吉利和其它中国汽车品牌而言，坚持提上技术实力和产品竞争力，就一定能够达到胜利的彼岸。
编辑 | 十三叔
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