家庭生活多面手——创新BMW 2系旅行车试驾体验

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文 |  周萌微信号 | eautocar宝马一直以来都是运动和性能的代名词，然而宝马2系旅行车的推出却似乎打开了一扇新的窗户。它最早于2014年3月日内瓦车展上首发，目前市场上能与之比肩的只有奔驰B级。国产后的2系旅行车被命名为宝马创新2系旅行车，它是华晨宝马的第四款国产车型，首次采用宝马UKL+前驱模块化平台打造。相比后驱车型，发动机横置的前驱车型可以减少发动机舱纵向空间，增加腿部空间，更适合紧凑型家用车和MPV。此外，更短的车头长度更好驾驭，适合家中不常开车的新手。此次国产化的2系旅行车正赶上二胎政策的风潮，年轻家庭多有增加家庭成员的打算，他们亟需一款实用与性能兼具的车型，作为一款宝马品牌开疆扩土的车型，国产2系旅行车势必要将这一市场收入囊中。近期小编有幸试驾了国产后的华晨宝马2系旅行车，下面就请随我们一起来深入体验吧。

试驾信息试驾时间：2016年11月试驾地点：北京试驾天气：霾车辆提供 ：北京京顺宝汽车销售服务有限公司车辆信息：华晨宝马2系旅行车长/宽/高（mm）：4342/1800/1600轴距（mm）：2670优势：国产车型更符合国情的改变（新增橙色、新增PM2.5过滤器、座垫加厚等等）、灵活多变的空间组合、世界十佳B38系列1.5T发动机动力和平顺性不输主流四缸机劣势：舒适性仍旧欠佳（后排乘客在不平路面时会感觉很颠）外观方面宝马2系旅行车定位于MPV与两厢车之间，外观方面在保留家族设计元素的同时也有着自身的特色，发动机舱明显缩短，车身比例也变得更加紧凑，但整车比例仍能协调，看起来透着一股优雅。从车身侧面来看，2系旅行车更像一款两厢车，但明显比一般的两厢车车身高度更高，离地间隙也更大，可以更好地提升车辆通过性能。

车顶配有车顶行李架，让旅行车的头衔更加名副其实。车尾设计十分简洁，整体风格圆润饱满，后雨刮器隐藏在后扰流板下方，十分美观，尾灯式样是经典的宝马风格，辨识度极高。

内饰及空间有别于传统后驱宝马，宝马2系旅行车采用的是UKL前驱平台。这套平台用得很广，除了宝马2系旅行车，现款MINI家族以及年内上市的全新X1都采用的是UKL平台。再说直白一点，除了造型、尺寸不同，2系旅行版跟全新X1就是一回事，动力总成、底盘结构都一模一样。更直观的是，它们的内饰风格都大同小异，不仔细观察，真是傻傻地分不清。所以当我坐进2系旅行车的时候，我获得的是一种坐进全新X1的体验。一样的内饰布局、一样的方向盘、一样的仪表盘、一样的按键、一样的中控屏、一样的挡把、一样的座椅，一样的全景天窗……不同的只是一些细节的变化。

后排座椅的设计，2系旅行车跟全新X1也是一样的，后排空间的灵活性是在以前的宝马车上难得一见的。后排座椅的椅背采用“4-2-4”布局，可以分别放倒；座垫采用“4-6”布局，可以分别前后滑动。这样一来，可以很灵活地调整后排与后备厢的空间大小关系。座椅往前移，后排空间挤一挤，后备厢空间就变大了；反之亦然。

将整个椅背放倒，后排与后备厢完全连通，地面平整。在我看来，哇，空间真大，下次搬家都不用请搬家公司了。

驾驶感国产宝马2系旅行车配有Sport运动模式、Comfort舒适模式和Eco PRO经济模式三种驾驶模式，运动模式下，发动机动力响应更直接，变速器也会延后换挡，换挡速度更快，但会有些许换挡冲击；舒适模式下，发动机和变速器以最平顺的效果运行，动力性和经济性取其中；经济模式下，动力响应初段较弱，变速器升挡积极，并且具有滑行模式，松开油门时变速箱很快切入空挡，发动机以怠速运转，以获得最佳燃油经济性。

虽然厂家表示国产后的宝马2系旅行车已经针对中国路况进行了调整，但在短波震动方面其还是给我带来了明显的硬朗感，这种足够硬朗的底盘设定的确可以带来足够好的驾乘感受，也可以带来足够理想的路面反馈，但是我认为这款国产BMW 2系旅行车的底盘可以软一些，再软一些，尽可能的保证车上家人的舒适性。

写在最后：就我的实际体验而言，2系旅行车是符合它的定位的。它在有限的车身尺寸的条件下，提供了足够宽裕的车内空间，尤其是后排，空间大小、灵活度、舒适度都相当不错，这些都是居家用车最需要的方面。说到底，这是一部非典型的BMW，也是一部最懂你的BMW。这个“懂”并不仅仅局限于一些配置，它仿佛就是你生活中的一位好哥们、好伙伴。它会关怀你的衣食住行，而不仅仅是自己玩痛快了了事。当然，如果你“召唤”它的野性基因，BMW也永远不会示弱。收放自如、无微不至，至少在老对手奔驰B级上，我还没有这样丰富的感受。另外，丰富的选装配置也给予了消费者最大的选择权力，每名车主都能够得到一台自己专属的2系旅行车。

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