最小的Q版NRHO月球空间站载人飞船如果能够做到8吨级将意义重大

最小的Q版NRHO月球空间站载人飞船如果能够做到8吨级将意义重大

安加拉5火箭芯级直径过小毁一生，就不要再瞎折腾了。而且螺蛳壳里做道场，也很难再做得出什么奇迹来。以安加拉5火箭现在只有最多1000吨级起飞推力的有限规模来分析，再什么折腾上面级，其LTO运力撑死了也只有7至8吨的水平，连发射进步货运飞船的NRHO版本都勉为其难，己经完全丧失了继续改进发展的必要。

与之相反，芯级直径就达4点1米的阿穆尔火箭，如果能够发展出5CBC构型的版本，以其高达2500吨级的起飞推力规模来分析，未来那怕不搭配研制氢氧上面级火箭，其LTO运力要堆到11、12吨的水平也不是什么的难事。如此俄罗斯人再将地球版联盟载人飞船拿过来改进升级下，要拼凑出一款总重在11至12吨区间的NRHO版联盟载人飞船也是易如反掌的事。这一方案也显然更为符合今天俄罗斯人贫弱有限的经济国情现实。

当然，如果未来中国长征8R火箭的可重复使用技术路线走通了，安加拉5火箭也可以改为玩玩集束式回收复用的技术方案。如果安加拉5火箭改走集束式回收方案之后，其GTO运力能够保持在5至5点5吨的区间，SSO运力能保持在5至6吨的区间，LEO运力能够保持在13至15的区间。末来至少在地球轨道上还可以派上大用途。例如大量的政府航天发射任务就可以长久养活这一运力区间的安加拉5R火箭。

21世纪是个讲求力大飞砖的航天时代，芯级直径规模过小的火箭只有死守专精某一运力区间的发射市场才有出路。想要通吃NRHO月球空间站的运输任务，芯级直径小于3点5米都很难有大作为了。认识到这一点对于蓝箭航天与及星际荣耀等等中国商业航天公司都有巨大的现实参考指导价值。毕竟商业航天公司也玩不起造价昂贵的氢氧上面级火箭，如果芯级直径过小，那怕未来研制成功5CBC构型的火箭其LTO运力也无法堆到8吨的区间。一旦如此，你将连NRHO版的进步货运飞船、NRHO版的天鹅座货运飞船都无法发射。那么未来要想参与政府的NRHO月球空间站的货运补级商业发射合同的竞争就完全无能为力了。因此，蓝箭航天等等中国商业航天公司们都务必要谨慎选择定位好自己火箭的芯级直径，未来自己的火箭在LTO运力8吨的关键市场节点区间起码“努力一下（如研制5CBC构型的重型版火箭）”就可以轻松实现。否则今天俄罗斯人安加拉5火箭的困局就会降临到自己的身上。

分析NRHO月球空间站的货运飞船最小其重量规模能够做到多少是一个非常有趣的研究课题。高凉陈君认为其重量最小也应该达地球版进步货运飞船、地球版天鹅座货运飞船的水平才合适，即8至10吨的规模才勉强算合格。如果仅仅只有4、5吨的规模，NRHO空间站上行货运运载能力只有1吨左右，那就实在太小了。

其实最Q版的能载2人级别的NRHO月球空间站载人飞船最小重量能做到多少，也同样是一个非常有趣又有现实研究意义的重大课题。

毕竟对于LTO轨道8至10吨的运力区间，目前现成的中国长征5号火箭，研制之中的欧洲阿里安64火箭、美国火神564火箭与及日本的H3火箭都可以相当容易就达成运力目标。如果Q版的2人NRHO月球空间站载人飞船的总重量能够控制于8至9吨的规模以内，未来欧洲人、印度人与及日本人也末偿不可以“玩玩下”研制一款自己独立自主的月球载人飞船的大游戏。

事实上在阿波罗时代，美国人就曾经提出过要研制月球版双子星座载人飞船的设想方案。这个Q版的月球载人飞船很容易就令人联想起鸟山鸣《七龙珠》里赛亚人驾驶的“蛋”式宇宙飞船。

因此，如果未来NRHO月球空间站的载人飞船(2人版)的总重量真的能够控制于8至9吨的级别规模的话，对于激发21世纪的地球人类全面掀起载人登月大浪潮还是具有非常巨大的促进价值意义。

陈天（高凉陈君）

2021年3月23日