企业发展 | 物流产业变革与物流企业战略抉择
编者按：5月6号上午，作者参加了2019第四届中国智慧物流品牌日峰会，并分享了《物流产业变革与物流企业战略抉择》，主要包括四方面观点：物流产业变革的三代三维与三台；“物”的重塑以及“流”的重构；新条件下物流企业的功能与价值；让新一代物流企业再造进行到底。
1
物流产业变革的三代三维与三台
伴随大数据、云计算、物联网、人工智能、5G等新一代信息技术推广应用，以及平台化、生态化、社交化、智能化等商业模式再造，物流业在产业发展阶段上出现了三个代际、在竞争格局上出现了三个段位、在核心能力上出现了三个台面。
1.1“三代”：历经第一代生产主权物流、第二代消费主权物流，当前物流业发展进入第三代产业物流变革新阶段
从物流业的发展代际而言，第一代的是生产决定供应的物流，主要依赖专业化分工及物品的空间位移，可称之为生产主权物流；第二代的则是消费方向决定生产的物流，往往几乎是消费互联网驱动的，可称之为消费主权物流；如今，新一代的物流不仅仅是将生产与消费无界连接，而是上升到产业高度整合生产端与供应端，成为数据驱动、互联触动的产业组织者，最终实现生产方式与生活方式的贯通。
1.2“三维”：物流进入三维发展新格局，传统运输长不大死不了，小物流平台格局已现，物联网生态成为新段位
当前及未来，物流产业发展格局主要分为三种：一维的物流，也就是传统运输，是运载工具+，是物流与机械化的结合；二维的物流，是互联网+带动的，是物流与信息化的结合；三维的物流，是智能科技+带动的，是物流与智能化的结合。整体而言，一维的传统运输在推倒重建，二维的小物流格局已被瓜分完毕，三维的大物流加速重构。高维产业将成为物流产业弯道超车的战略取向。
1.3“三台”：行业领导者的发展核心是从追求后台供应链成本控制，到中台产业组织能力以及前台价值再造能力
对于以往的物流企业、物流行业而言，要么是前端具有较强的配送能力、服务能力、获客能力，要么是后端具有较强的供应能力、仓储能力、节流能力。但由于中间力量薄弱，主要是数据驱动的平台运营能力不足、新业务衍生植入能力不足，导致前端成不了与场景后服务结合的前台、后端成不了与智慧物流结合的后台。在数据驱动条件下，行业领导者的发展核心是从追求后台供应链成本控制，到中台产业组织能力以及前台价值再造能力。
2
“物”的重塑以及“流”的重构
物流产业变革之核心是借助“物”的重塑与“流”的重构，将生产方式与生活方式的单边改变到双边贯通，产生产业物联生态建设者、组织者以及路由器、处理器、发生器。
2.1变革的突破口：各种“物”的重塑与各种“流”的重构及其新“物”与新“流”的结合成为产业变革突破口
在新科技革命与产业变革条件下，更多的“物”加速功能智能化、形态终端化、应用场景化、使用社交化，并借助互联网手段将随时随地、万物互联、人物互联产生的数据流采集、传输、分析、运用，最终将商品流、货物流、信息流、资金流转化为数字流、价值流、资本流。这种“物”不再是过去、传统意义上的“物”，这种“流”不再是以往、单纯的“流”。而是在产业物联网条件下，不仅将生产与消费无界连接，还上升到产业高度整合生产端与供应端，成为数据驱动、互联触动的产业组织者。
2.2变革的着力点：从物品供应链的串联式创新到开放创新生态圈的并联式创新，成为产业跨界融合发展着力点
在以往线性思维的产业链、价值链条件下，物流业更多的强调包装、装卸搬运、运输、仓储、流通加工、配送、信息技术等生产经营环节，更多的是在物品条件下的空间位移。一个物流企业经营情况如何，关键看供应链的管理能力与成本控制。如今，最大的变化是在这个物品的空间位移过程中，双边的交易、多边的交易不但不是一锤子买卖，就连一些物品都变成了智能终端与服务场景本身。在此条件下，人的联系、物与物的联系、人与物的联系，出现了基于物联网、社交化的开放创新生态圈。
2.3变革的落脚点：形成“数据驱动+平台赋能+创客定制+智能终端+场景服务+敏捷供应”生产生活方式的贯通
物流业/物流企业不单纯是仅仅是生产与消费之间的重要链接，而是生产、消费之间具有资源配置、服务增值、流量撮合、获客导入的产业组织者，站在产业高度以供应网整合提升产业双边、多边的产业链、供应链、价值链、资本链、创新链、服务链，从而使得物流产业生态得到充分发育，最终形成“数据驱动+平台赋能+创客定制+智能终端+场景服务+敏捷供应”的生产生活方式。
3
新条件下物流企业的功能与价值
物流业不仅可以改变生产方式，还能改变生活方式，更能在生产方式、生活方式之间产生新的组织作用，而不同的段位将具有不同的价值。
3.1从物品位移到产业组织地做新型物流，就是从1亿美金到10亿美金的价值、从10亿元收入100亿元收入
超越生产驱动或者消费驱动物品空间位移与交付，站在生产端、消费端的高度做产业组织者，要么是通过供应链金融参与资源配置，要么是通过物流后服务参与服务增值，要么是通过供求匹配参与流量撮合，要么是通过市场需求加快获客导入，这使得不同参与者在充分的市场竞争环境下实现最大市场价值，从而实现价值传导。
3.2从解决方案到运营平台地做超级平台，就是从10亿美金到100亿美金的价值、从100亿元收入到500亿元收入
第一代生产物流中最好的物流公司是专业公司，第二代消费物流中最好的物流公司是消费型平台企业，第三代产业物流中最好的企业一定是产业物流平台企业。当前很多物流企业处于做第三方物流解决方案的阶段，一些消费物流平台企业则打造“大物流+大金融+大数据”，但第三代产业物流将是突出第四方、强化两边的第三方、整合第二方资源，以中端的组织运营能力为核心，往消费前端做衍生服务，往生产后端做增值服务。
3.3从流量驱动到数据驱动地做数据驱动，就是从100亿美金到200亿美金的价值、从500亿元收入到1000亿元收入
如今，现代物流业已成为吸收新技术、新模式、新业态的“海绵体”，发展成为技术驱动+生态赋能共同作用下的“超级物流”。核心是将物流转变为数据流，进而实现从流量驱动到数据驱动。各种物理流量将通过互联网化、信息化、数字化表达，借助人工智能（机器人）、大数据、云计算、物联网、区块链等新技术的突破性发展和规模化应用，在“数据+算法+算力”同步加速提升的今天，带来资源整合、物流布局、产业运营等跨越式发展。
3.4从线性链条到无界生态地做物联生态，就是从200亿美金到1000亿美金的市值、从1000亿元收入1000亿美金收入
在新的物流产业变革条件下，就是从传统的供应链到生态圈与价值网。具体而言，就是在供应生态圈与价值网的带动下，促进产业链、创新链、资本链、数据链、供应链以及人流、物流、信息流的资源共享、互联融通、开放创新、优化配置以及快速生成。
4
让新一代物流企业再造进行到底
在新科技革命与产业变革条件下，最具有价值的行业一定是能够将人流、物流、信息流、商品流、资金流转化为数据流，最终转化为价值流的行业。而在新一轮物流产业变革背景条件下，物流企业需要新的战略抉择、商业模式以及盈利结构。
4.1战略取向：以生态化为目标、以平台化为主线、以数字化为动能、以智能化为支撑、以物联化为载体成主流
这个“生态化”，就是形成共生共荣、内生自生、闭环循环、自组织自成长的开放创新、协同发展生态圈；这个“平台化”，就是形成物流营运平台、数字运营平台、小微创业平台、创客定制平台、植入电商平台；这个“数字化”，就是借助数据采集、传输、分析、运用形成数字驱动的管理、运营、调度、营销与发展；这个“智能化”，就是实现人的需求与感应、软件系统的转化与下达、智能硬件的使能应用有机结合起来；这个“物联化”，就是在万物互联、人物互联、前后互联、供需互联等条件下实现更大范围意义上的物联。
4.2业务模式：用好第一方的减法、第二方的加法、第三方的乘法、第四方的除法，形成全新物流企业业务模式
目前很多物流企业，要么是从制造业分离出来的，要么是行业专业机构转化而来的，要么是平台企业衍生出来的，不同的背景具有不同的基因与发展模式。目前，用第一方物流承担母公司的业务整体上越来越少，用第二方物流承担服务外包的越来越多，但最有价值的是具有平台化思维的第三方物流、具有产业组织功能的第四方物流。未来更多的物流企业的主要业务模式，将是“第四方物流+第三方物流”进而带动其他物流。
4.3盈利模式：不断降低物流综合收入的比重，不断提升服务增值收入、平台衍生收入、生态植入收入等的比重
伴随物流业经营业态、商业模式、发展结构的变化，物流企业的盈利模式不断结构转化，从一般的物流综合收入，到物流衍生服务所产生的增值收入，再到平台化条件下的运营收入、生态圈条件下后服务收入。整个过程，就是从一单一单的辛苦钱，向细水长流、无限延展的大钱方向转变。这其中，平台运营的收入，将主要取决于数据驱动产生的衍生收入；而生态植入的收入，主要取决于更多后服务场景带来的收入。
推 荐 阅 读