带旋转座椅！146万辆销量的日产爆款车 到国内能卖吗？

问您个问题

你对日产品牌的印象是什么？

舒适？

家用？

还是

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还是你要买GT-R？

其实，日产在新能源领域颇有建树，我们都知道目前名声最响的新能源车是特斯拉Model 3，虽然Model 3是在2018年才推向市场，但在短短两年之内全球销量就达到了27.6万辆。不过！翻看纯电动车发展历程，其实日产聆风的销量才是全球最高，截止到2019年，全球累计销量已经达到了33.5万辆，只是日产没有将其原版引进中国，而是将聆风的技术运用在轩逸·纯电上。而今日，我们要介绍的是同样使用e-POWER技术的Note。

11月24日，日产汽车正式发布了全新Note，这里给不熟悉Note的朋友简单科普一下：日产Note定位小型车，第一代产品在2005年推向市场，在2012年发布了第二代车型，并于2016年开始搭载e-POWER系统；日产Note在15年时间内累计销量达到146万台。

其实日产Note还在中国有过一段时间的热销。那时候在中国，它用的名字是“骊威”，特别是在南方市场，酷似旅行车的造型再加上比两厢车更长的尾箱空间，实用性的优势让骊威俘获不少追求实用、家用的消费者。但随着市场热度的下降、消费升级，骊威停产之后就再没有生产后续车型。

在外观方面，Note使用日产最新的家族化设计语言，虽然同为V-Motion前脸，但是在细节上更加贴近新能源车Ariya。笔者推断，未来的日产新能源车型都会使用这种设计语言。中网内部为菱形样式，上部装饰条和下方保险杠都使用熏黑设计，看上去有一定运动气息，再配合上两侧概念化的开孔，让整辆车保留了原来燃油车的经典之余带有一点新能源车的科幻。

车身侧面非常紧凑，翼子板上的深凹显示出车辆的肌肉感，即使是小车在设计上丝毫不“偷懒”，双色车身的设计能增加车辆的时尚感。

车尾部分，贯穿式的尾灯是如今最流行的设计元素，不过中央部分并不会发光，所以白天看起来的贯穿式设计在晚上也许会“露馅”，同时由于车辆定位的原因，Note并没有使用外露排气管的设计。

内饰方面，新款Note相比起老款车型有了明显的改变，整套内饰最吸引人的地方莫过于那两块大尺寸的屏幕，其中多媒体显示屏为9英寸，液晶仪表为7英寸。从图片可以看到，这两块屏幕无论是显示效果还是UI界面在同级别来看实力强劲，整体的UI设计简洁易读，并配有两个实体旋钮用于调节惯用的音量、频道等。

此外，该车还将配备日产ProPILOT智能驾驶辅助系统，预计会支持L2级辅助驾驶系统，诸如车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航等功能悉数奉上。

这一代日产Note内饰中有一个亮点配置——旋转式座椅，副驾用户通过简单的手动操作，就可以将座椅向外旋转。相信接过女性朋友的用户都会知道，当女士穿了短裙或者高跟鞋等不利于日常活动的服侍时，上下车就成为了一件难事，需要顾及是否走光，是否会弄脏衣服等事情，特别是在日本女生穿了和服或者腿脚不便的老人更是如此。

将座椅旋转向外之后，只需要简单的几个步骤，就可以轻松上下车。我们可以在日本看到很多福祉车的原理就是如此，日产Note这个功能可以说通过比较简单的方式实现了半福祉功能。只不过这个功能对于车门的开口有更高的要求。

在动力系统方面，预计新车会搭载升级之后的第二代e-POWER系统，主要针对电机以及变速箱进行提升，其中电机功率比老款车型提高6%，扭矩提升10%，变速箱则比第一代产品减小40%，重量减轻30%。

说起e-POWER系统教授又可以开启科（zhuang）普（bi）模式了。以第一代系统为例子，这套动力系统主要是由1.2L三缸发动机+电机组成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，而发动机仅作发电用途，发电机最大功率55kW，锂离子电池组容量为1.47kWh。车轮是由电动机进行驱动，听起来是不是有点类似理想One的增程式混动系统？

纯电动车的续航里程问题饱受诟病，在电池技术没有跨越式发展时，只能通过增加电池容量来增加续航里程，而这意味着更高的成本、更大的危险性以及更严苛的电池管理系统、占用更多车内空间。而e-POWER系统的的电池组可以放在座椅下方，无需占用后排、后备厢空间，再加上电池组、车身、电机、电池和汽油机均来自已经大规模量产的车型，所以当时的e-POWER系统的车型只比汽油版高四分之一左右。

为了改善油耗问题，日产还在传统的HR12DE发动机上作出优化：将压缩比提升至12、对缸体内部进行等离子喷涂以及超精细珩磨；为了减少泵气损失，使用带冷却系统的EGR系统、米勒循环；同时还有电水泵等技术，进一步压榨发动机的燃效。

按照目前新能源车的发展，大部分厂家都选择纯电动路线，一来纯电动的确在技术门槛方面比增程式要低；二来纯电动车型在国内拥有大量二级供应商，可以根据供应商的配套去选择车辆三电系统的搭配；三、成本，要知道增程式混动需要按照增程式系统的要求去设计发动机，并尽可能提高发动机的燃效，无疑增加了车辆的成本，而且Note这种小型车定位本来就比较入门，如果成本上涨，C端指导价比较高，消费者不会感冒。

综上所述，笔者认为纯电动会更加适合中国国情，而且随着电池技术以及充电技术的提升，纯电动车辆的续航能力必定会解决。

日产Note可以说是针对日本本土市场推出的车型，在特定市场需求范围内，其实力不容小觑，但放眼全球，Note由于高昂的成本以及复杂的驱动系统，其价格必定居高不下。回看国内市场，纯电动小型车基本都是“温饱”车型，定价往往都不能太高，再加上自主品牌厂家的价格优势，Note的优势就更小，倒不如研发Ariya这种中高端纯电动车。