【挑战C级车】合资品牌进军C级车：是否沦为“陪跑”

在刚刚发布的《2016年1月合资品牌轿车C级车销量排名》中，出现了让人意想不到的一幕：福特金牛座以5557辆排在了第三位。

一直以来，C级车市场都被“ABB”所牢牢占据，其他品牌推出的同级车型，往往只能扮演陪跑角色。难道“ABB”一统C级车天下的局面要从此被打破了？

必须进入的市场

去年的广州车展上，长安福特金牛座以史上“最贵家轿”而声名鹊起。对于从未涉足过C级车市场的长安福特来说，金牛座显然是被赋予了厚望的。

“福特金牛座的引入，不仅将进一步完善长安福特的产品谱系，长安福特车型体系也将向更高端的商务车领域拓展。”长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟在金牛座上市之时就表示，C级车是长安福特必须要进入的细分市场。

“对于主流品牌来说，进入C级车市场，一是完善它的产品阵容；二个是抬升他的品牌定位。”汽车评论人周磊分析说，这是一个最主要的原因，当然市场也是有一部分需求的，随着消费水平的升级，各个品牌也在迎合消费者的需求。“比如金牛座，皇冠，都是不在中国市场上独创的，而是随着中国汽车市场竞争越来越激烈，市场越来越细分的情况下拿到中国市场上来的。”周磊说道。

近年来，合资品牌中高级车市场遇冷严重，随着豪华品牌纷纷推出入门级产品将价格拉低下探，这样原本属于中高级车的市场遭到了严重挤压。这不仅使豪华车市场的竞争加剧，也对主流合资B级车的价格带来影响。另一方面，由于SUV、CROSS等车型相继上市，在20万元以上的价格区间，已难有合资品牌轿车的身影。

“价格无疑是合资品牌冲击C级车市场的关键。”乘联会秘书长崔东树表示，在品牌力难以抗衡之时，低价入市是合资品牌撼动C级车市场现有格局的关键。

去年下半年，一汽丰田皇冠2.0T车型以低于市场预期的价格入市。作为一款标准的C级车，皇冠2.0T车型26.48万元的定价不仅创造了C级车的行业底价，也成为一汽丰田向C级车要销量的关键一役。“我们希望以B级车价格，为消费者带来C级车的产品销售。”一汽丰田相关负责人接受采访时也曾表示。

能否打破魔咒？

“随着合资品牌集中进军这一市场，最直接的影响是C级车将不再为豪华车企业专属”。一位汽车行业分析人士表示。

从刚刚发布的《2016年1月合资品牌轿车C级车销量排名》中，金牛座以高于奔驰300多量的成绩排在了第三。那么，随着合资品牌C级车的集中上市，是否将带来市场结构的变化呢？

其实，稍微留意一下，就会发现：主流合资企业进军C级车市场似乎尚无成功先例。最具代表的当属通用了，在数次进军C级车市场失败后，如今,上海通用再不提别克C级车了,而是把重任交给了凯迪拉克。

在去年福特金牛座在上海车展亮相的时候，就有人将其与丰田皇冠做比较。作为丰田品牌的旗舰车型，历经13次换代，但在市场上并没有得到很好的认可，月均销售仅有千余辆。

从2011年起，德系三大品牌ABB的市场份额就已经占到C级车市场的80%以上，形成了绝对垄断。在《2015年合资品牌轿车C级车销量排名》中，一汽丰田耕耘多年的皇冠排在第四，但是销量与第三名的奔驰相比，落差非常之大。（如图）。

不久后，金牛座的另外一个对手也来了:东风雪铁龙将推出一款中大型轿车C6(内部代号为X81)。据悉，东风雪铁龙将于今年4月份在北京车展发布这款车，预计在今年8、9月份上市，竞争对手直指福特金牛座、丰田皇冠等。

另外，在中国深耕多年的大众也有了举动，全新开发的C级车辉道将于2016年正式上市，这款车定位在帕萨特和进口辉腾之间，C级车市场上也将多了一位与丰田皇冠、福特金牛座同台竞技的新选手。

定位难，位置尴尬

合资品牌“向上走”自然是大势所趋，既能丰富产品线，又能提升品牌形象，提高产品溢价能力。但是，非豪华合资品牌车企要想在C级车市场大有可为还任重道远，尤其随着很多豪华品牌国产化进程的加快，其空间更是会被进一步压缩。

皇冠已然成为了合资品牌的C级车标杆，这个从1964年就进入中国市场的C级车，在中国风雨50多年，历经14代的“元老级”C级车，销量也是一把辛酸泪。

另外，随着新雷克萨斯ES将起步价拉低到了30万元以内，无疑吸引了太多人的目光，与皇冠作为兄弟车型，许多消费者在它们之间选择不定。

与皇冠处境一样，福特金牛座实现国产的初衷，是引入一款高于蒙迪欧的车型，填补长安福特在中大型轿车市场的空白，提升福特的品牌形象。但是，福特金牛座这款本就脱胎于B级车的新车，如果一旦冲击C级车市场未果，势必沦为蒙迪欧的对手，造成对“小兄弟”的打压，动摇蒙迪欧原本并不稳固的市场地位。

或许，这也是摆在想进军C级车市场的合资车企们面前的最大一道难题。【END】

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