【车展·重磅】鲜衣怒马今又来，第八代凯美瑞代表谁突围？
时代变了，凯美瑞变了，丰田也变了，整个中高级车市场都变了。
没有妖娆炫酷的开场舞，广汽丰田第八代凯美瑞上市会现场像主持人孟非的光头，醒目却不突兀，深邃的线条和锐利的棱角向周边黑暗延伸，仿佛其本该如此。
2017年11月16日，广汽丰田全新第八代凯美瑞横空出世，搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型，指导价为17.98万-27.98万元。价格谈不上多动人，最大的惊喜的是凯美瑞脱胎换骨，现场的欢呼也大抵来源于此。
凭借TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构，凯美瑞实现了自我颠覆，并通过其强化了的运动化、年轻化和绿色化，为自己，为丰田，以及沉闷多时的中高级车市场指明了方向。
什么是更“好”的凯美瑞
第八代凯美瑞总工程师胜又正人表示：“诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞，是真正意义上的彻底换代。TNGA架构在以往丰田生产方式上的又一次革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。时代变了，凯美瑞也变了，更好的凯美瑞来了！”
什么是更“好”的凯美瑞？这个答案也在与时俱进。35年品牌传承、全球销量超2000万辆，入华逾10年，累计销量超150万辆……过去有多辉煌，此次第八代凯美瑞推倒重来决心就有多大。
凯美瑞素有“中高级车之王”之称，但是其极致中庸的外观和操控也被人评价为，“若等少年心平气和，方懂凯美瑞之好”。而依托TNGA架构的第八代凯美瑞，无论从外观、内饰还是动力，都向年轻化、运动化和绿色化靠拢。
第八代凯美瑞首先要做到的是“不油腻”。即使要同时考虑“老成持重”型用户和80、90后消费者的喜好，第八代凯美瑞设计整体仍向“动感”、“感性·灵动”方面偏移，采用类似雷克萨斯的纺锤型三层格栅、撞色车身和双色黑红内饰，甚至比很多主打运动的车型更加激进。而运动版版和经典版双造型设计也解决了这一问题。
得益于TNGA架构，全新一代凯美瑞得以实现了“WIDE”&“LOW”的宽体低中心、“T”logo的延展设计，与宽轮胎相得益彰，稳重而不失灵动。
新车的另一大亮点则是搭载了全新动力总成。第八代凯美瑞所搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机历时5年打造，同时采用了VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术和D-4S双喷射等技术，实现了高性能、高燃油经济性和低排放。
广汽丰田介绍称，这台发动机的热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。混动车型热效率更是高达41%，综合油耗降低到百公里4.1升以下。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止。
丰田的变革
作为TNGA丰田新全球架构的首款车型，第八代凯美瑞担负起丰田汽车转型的重任。正如丰田汽车常务、广汽丰田汽车有限公司总经理鱼住吉博表示：“凯美瑞的变革，更是TNGA之下丰田品牌的变革。”
“极致的中庸与均衡”这曾经贴在凯美瑞身上的标签，对于丰田汽车也同样适用。2014年，丰田终于迈入“千万辆级”的大门，2015年连续进入“千万辆时代”，如何更好地应对未来变幻的国际市场形势，是这个国际汽车巨头发展的重要课题。
继流水线和TPS丰田生产方式后，TNGA是又一次汽车生产机制的全面革新。如今丰田汽车公司实行内部公司制，把汽车业务划分为高档车和小型车等7个公司，和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合，形成“TNGA+CE制”的产品开发模式。
得益于公司制，以往基于智能进行分工的体制发生了变化，公司制实现了从企划到生产的“ONE TEAM”，这也是量产车对设计车型还原程度很高的原因之一。
在TNGA的指导思想下，丰田汽车希望通过形成更精益化的生产模式、规划不同车型间共通化的生产平台以及生产在设计、动力和油耗上都具备更强商品力的新车型，通俗讲，也就是更加共通化的生产、满足个性的产品、以及降低成本、增加品质的车型。
上世纪五六十年代，丰田提出TPS精益化生产模式，并获得诸多企业仿效，TNGA这种实现总成和零部件共通化、并与供应商紧密合作降低成本的方式，极有可能引发同类型企业的争相模仿，对整个汽车产业的模块化生产都将产生深远影响。
看到第八代凯美瑞几乎从零开始，脱胎换股，有资深媒体人断定，凭借TNGA，丰田汽车这次再次走在了同行前面。
为没落的中高级车指明出路
“第八代凯美瑞全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质轿车的需求，将成为引领中高级轿车复兴浪潮的明星车型！”在发布会现场，广汽丰田执行副总经理李晖如是表示。的确，第八代凯美瑞未上市就收获8,000个订单，这也证明了年轻化、运动化和绿色化，是没落的中高级车的解药。
截止10月底，今年中高级车市场累计销量降至12.8万辆，同比下滑13%，在SUV的强攻之下，开始显得体力不支。迈帕兄弟的光辉被途观+途昂双子星和一汽大众的SUV战略所掩盖，雅阁、天籁也沦为冠道、奇骏等高增幅下的陪衬，中高级车的旗舰地位岌岌可危，急需来一场革命。
在年轻化方面，凯美瑞并不是第一个，也不会是最后一个。别克新君越也一改往日的商务气息，沉稳内敛的味道被弱化，更加优雅挺拔，年轻动感。迈锐宝XL更是启用了26岁设计师Jaymer Starbody，飞翼式双座舱、肌肉跑车式线条凸显了其年轻化特质。而凯美瑞的老对手兼兄弟雅阁则采用溜背设计，有点儿轿跑感觉，更是与十代思域如出一辙。
此外，凯美瑞混动仅比普通燃油款价格高了2万元，两者的差距进一步缩小。用混动的方式来平衡油耗与动力的关系，对于中高级车来说也颇为诱人。
所以，新凯美瑞并不只是一款拥有强大产品力的B级车，或者是丰田一家车企的重磅产品，它也是B级车演进方向的鲜明代表。一度衰落的B级车，将随着新一代雅凯加入德系双雄竞争、美系群豪虎视眈眈局面的形成，而进入崭新阶段。那个时候的车市风云，也将分外精彩夺目。【END】
速度 深度 态度