购置税掏空车市身体 该拿什么填补接下来的空虚？
几乎可以确定的是，明年购置税优惠幅度将收窄至7.5%税率征收，但兴奋剂刺激后虚假繁荣或引发的销量目标水涨船高、增幅放缓、价格战等连锁反应，汽车公司又该如何应对？
“还有几天，购置税优惠政策是否延期就会公布，目前几乎可以确定的是，购置税优惠还将持续，但优惠幅度将收窄至7.5%税率征收。”近日，一位知情人士告诉本刊记者说。
面对购置税政策对今年车市的强力刺激作用，以及政策取消后对车市增长产生的后遗症问题，早在今年11月初，国家相关部委就已经对此召开紧急会议，商讨购置税优惠政策是否延期、如何延期的对策。
作为今年车市超常增长的功臣，购置税政策的变化不仅牵动着消费者的心，更让汽车公司不得不考虑这些变化带来的影响。一些汽车销售公司高层担心，基于高基数的销量和增幅，股东方或对明年销量预期立下较高目标，同时假如明年车市逐步萎靡，价格战又是不得不担心的另一方面。
鉴于国家购置税是否延期的决定尚未公布，部分汽车公司还沉浸在赶最后一波购车高潮的喜悦之中。根据几家汽车公司11月份的销量数据显示，几乎都是清一色的三、四成的增速，更有甚者销量同期实现了翻倍。不过如此好的销量之后，也有汽车公司做出两手准备，考虑是否采取厂家直补的措施延续购置税减半政策，保持本企业的高速增长态势。
爆发增长的功臣
“已经没有那么多时间给你犹豫了，半价红利倒计时”、“如此诱人的政策一取消，荷包将再次回到大出血状态”、“买10万元的车，错过了这个政策就要多花半年的油钱”“算上贷款审核、放款时间，真正能省钱的时间大概只有十天了”……连续几天，小李一直在他的朋友圈传播购置税优惠政策即将结束的消息，作为一名四线城市4S店的销售顾问，他告诉记者说，希望赶上最后一波政策的红利，给自己多增加一些销售订单。
不光是小李在做购置税的文章，在上海杨浦区的一家4S店，“购置税优惠政策即将结束”的标语被放在醒目位置，每一位销售都会告知前来看车的消费者，年前买车会省下一大笔钱，以此来催促犹豫者尽快交钱提车。这种现象，在全国各地的4S店，几乎都不约而同地出现。
其实早在今年10月，部分地区的汽车经销商就借购置税月底到期的“谎言”，带动了该地车市消费进入一个小高潮。业内人士分析，购置税减半优惠政策即将到期，能很大程度上影响购车者的心理，很多对汽车有着刚需的消费者会赶在优惠政策结束之前购买，这也刺激了目前汽车市场交易火爆。
今年11月中旬的广州车展上，在每个汽车公司展台，上至汽车公司领导下至经销商的销售，脸上无不挂满喜悦而甜蜜的笑容。在那几天的微信朋友圈，充斥着广州的早茶和夜宵，啤酒或者香槟。是的，他们在为今年的销量迎来最好的时刻而庆祝着。
的确，今年下半年，原本增长进入新常态的车市突然进入增长爆发期，今年前10个月，国内汽车销量同比增长约15%，比过去5年6.4%的年均增速高出不止1倍。在今年下半年的每一个月的乘联会数据发布会上，乘联会秘书长崔东树都会把这些超常规增长的很大部分原因归结于“小排量乘用车购置税减半征收政策”。
四川的曹先生将自己的春节购车计划提至现在。受益于该政策，他在购买帕萨特时节省了8000多元。据计算，如果该优惠政策取消，消费者购买10万元、15万元、20万元价位的车型分别要多花4000元、6400元和8500元。
本轮优惠政策让消费者在购车过程中得到了切实利益，而反应到汽车市场，表现为小排量乘用车销量呈现爆发式增长。今年前10个月，小排量乘用车销量为1374.8万辆，同比增长22.8%，高于乘用车整体销量增速，占汽车销售总量的72%。
其实这种情况早在2009年就出现过，当年的小排量乘用车购置税减半征收政策，使当年国内汽车销量达到1364.5万辆，增幅46.15%，中国首次跃居全球第一大汽车消费市场。其中，乘用车销量约1033.13万辆，同比增高达52.93%。
然而历史也是惊人的相似，当年的购置税优惠政策也面临了取消之后车市进入衰弱期的危机。2011年政策取消后，乘用车市场销量及国内汽车整体销量的增速均大幅放慢，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。
有多家车企及研究机构担心，如果购置税优惠政策取消，国内汽车市场罕见的高增长态势将可能被打断，不少汽车公司老总甚至包括中国汽车工业协会等机构，都在建议国家对购置税优惠政策实行延期。大众汽车集团（中国）CEO海兹曼表示，“我们正在和政府部门、中国汽车工业协会讨论此事。大家都能预见到税减到期的风险，我们希望事情能发生转机。”
行业人士分析认为，有优惠总比没有优惠好，哪怕是7.5%的购置税，也能相应止住2017年一季度的销量不会出现断崖式下滑。上汽通用汽车总经理王永清则表示：“如果减按7.5%税率征收，2017年国内汽车销量增速将放缓，估计全年增幅将在5%左右。”
兴奋剂后会引发什么波动？
这些天，各家企业陆续发布11月份销量数据，无论是哈弗H6销量已经历史性地突破了7万辆，还是吉利汽车破天荒地超过了10万辆，车市服用兴奋剂带来了超高速的增长，已经成为行业的共识。
实际上，面对明年一季度的市场表现，不少行业人士已经抱以悲观的想法，认为经过今年下半年的高速增长后，车市会遭遇“点刹”。崔东树表示，明年1月份可能是负增长，2月份会相对持平，3月份有可能会实现微增长，主要是由于购置税减半政策结束，对于市场的销量会形成一定的冲击。而汽车分析师孙木子则认为，明年一季度车市能保持在正增长的道路上，就是胜利。
汽车消费的大起大落对汽车制造厂家而言不是什么好消息，更多的主机厂更希望车市能处于比较稳定的发展中，一步一个脚印地迈进。正如一位汽车独立分析师认为的那样，兴奋剂确实能助推选手取得更好的成绩，但这种反市场的做法，必定会产生副作用，我们不仅要看到增幅放缓，更要看到放缓背后隐藏着哪些危机。
一部分汽车公司销售老总已经在担忧，很多领导高层已经被今年这种虚高的假象冲昏了头脑，如果拿今年四季度的量去展望下一年，必定会引发明年销量目标的水涨船高，这将带来不合理的产销构成比例，和疯狂压库的恶果。
雷克萨斯中国副总经理朱江曾向记者表达了类似的困惑，尽管雷克萨斯10月份比去年同期增收两成，但比起10月销量同比份翻了一番的凯迪拉克来说，显得有些逊色。朱江告诉记者，明年几家二线豪华品牌的目标难免要攀比着往上走了，“捷豹路虎和凯迪拉克肯定是，沃尔沃也逃不了，没量也得出量，要不双方股东都交代不过去。”
或许不少汽车公司明白，在购置税优惠政策降低或取消之后，如何保销量、保增长，成为明年的一大新难题。崔东树认为，企业应该会采取一些措施，来对冲明年一季度的利空因素，最直接的办法就是通过对消费者进行优惠让利，确保政策取消前后消费者花费同样的钱购买到同一款车型。
这一点，目前已经有汽车公司着手考虑这方面的事情了。吉利汽车行政总裁桂生悦早在上个月月底就表示，明年要面对基数高的问题，吉利会为客户提供税务补贴。不难理解，吉利这样的做法是为了保持其车型在细分市场固有的竞争力。今年四季度的前2个月，吉利的同比销量增速已经实现了94%和99%的增长，并且前11个月年度累计销量增幅达到44%，正处在高速发展期的吉利需要稳住销量，很难允许让销量出现放缓的情况。
作为自主品牌的主流汽车公司，吉利为消费者提供变相补贴政策，从一定程度上来说，可以看做是为保量和保增长采取的变相调价措施，这会不会在自主品牌中引发跟风，从而掀起新一轮的价格战？就像去年上汽大众的官降和今年3月份哈弗H6的官降一样，因为行业的龙头企业一次小小的煽动翅膀，就会给带来巨大的连锁反应。
购置税减免政策的祭出，改变了乘用车增长周期的节奏，提前透支了需求，掏空了车市身体，面对刺激后的虚假繁荣，或将带来销量目标水涨船高、增幅放缓、价格战等连锁反应，汽车公司又会付出怎样的代价把它补起来呢？【END】
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