“被告”,众泰
IAUTO
速度 深度 态度
导|语
2020/06/16
众泰再一次把锅甩给了“行业”,“行业不景气”,果然是个好用的遮羞布。
文丨Roomy
编辑丨小叮当
一条道走到黑,屡说不改的众泰,终究要走到路的尽头了。欠薪、停工,这些负面消息,已经听得乏味了。山寨、质量差,老生常谈的问题,再也激不起内心的波澜。
如果不是一纸停产声明,或许我不会再聊起众泰这家企业了。5月29日,众泰汽车湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》,从7月1日算起,停工时间为期一年。无工可开,还鼓励员工离职,真的心酸至极。
离了职的,想对众泰说一句,“再也不见”。未曾离职的,必须在一个月内进行自我抉择,要不两手空空离职而去,要不就在家无薪歇业一年。
“保时泰”的情结,随着众泰一系列“不算仁义”的操作,消失殆尽。经销商、供应商、员工、消费者,一次又一次,忍无可忍之下,把众泰送上“被告席”。
和众泰耗不起
去年,被众泰称之为“最难熬”的一年,生产几乎停滞、终端无车可卖、销售业绩不景气,长沙基地破产,金华基地,重庆基地,永康基地……大部分处于停产状态,2019年销量仅为15.3万辆。
此后,停工欠薪的声音此起彼伏,随后公司副总裁辞职、董事长金浙勇被限制高消费。总得来说,就没一件好事。根据众泰汽车年报显示,2019年营业收入32.04亿元,同比下滑78.30%,净利润为-92.94亿元,同比大跌1261.96%。
可谁曾想到,难熬才刚刚开始。都说2019年可能是未来十年最好的一年,2020年才是真正苦难的开始,对于众泰来说,确实有内味了。近一年,把众泰送上“被告席”的经销商、消费者、供应商、员工,层出不穷。
2014年起,深圳市比克动力电池有限公司成为众泰新能源的主力供应商。去年10月13日,由于众泰汽车欠款数亿元,比克电池已经将众泰告上法庭,诉讼金额高达6.21亿元。当众泰与上游供应商离心之时,下游经销商也在渐行渐远。在销量下滑时,众泰汽车没有稳定军心,频繁爆出“霸王条款”,和经销商离心离德。
众泰贴吧里,最受鼓舞的一则帖子,竟然是2018年经销商和众泰打官司成功,甚至成了众多经销商讨要说法的“鸡汤”。“众泰门口经常有人拉横幅,供应商和员工都有,经销商也来闹过的。”他们希望众泰偿还车款返利、解决售后问题,陆续退网的比比皆是。
由于工厂停工,许多员工的薪资都被拖欠到现在,此前众泰承诺在今年6月底前结清2019年工资,并会按时间段支付基本生活费。显然,没钱,让众泰也只是“说说哥”,早已没有了当初喊着“共克时艰”时的那点诚意。
最后,连工资都没有的众泰员工,回家的路费都支付不了,向劳动部门投诉,也没有得到有效的处理,涉及永康、杭州、临沂等多个基地。如此来看,当初响应“百日会战”,大干100天,迎接新众泰的鸡血,真的无比矫情。“我当初就不应该因为这点口号,就上头”。
2017年6月成立众泰控股的君马汽车,也在去年盛夏黯然倒下。据了解,君马正式停产的时候,多个公司高层不知去向,拖欠员工4个月的工资,上百名经销商上门堵截。“君马汽车的倒下,丝毫没有任何意外。”
很多人看到了背后的众泰,也终将会在不远的将来走向君马的结果。“倒闭前奏”,已经离职的员工对这位老东家,丝毫不留情面,“连保洁阿姨都合同到期不再续签了,哪里还有救”。
尽管众泰汽车在去年8月,从多家银行获得了30亿元的资金贷款,用来分阶段恢复生产,这仍旧不过是杯水车薪。显然,“救急,不救穷”,是很有道理的一句话,众泰病在骨髓,30亿元直接打了水漂。
2020年的魔幻开场,成了压弯众泰的最后一根稻草。销量数据显示,众泰2月销量为0辆,3月销量仅137辆,实在惨淡。此后再听到众泰的消息,便是众泰湖南基地停产一年。
近日,众泰汽车湖南基地发布一则《关于公司员工顺延放假通知》,从今年7月1日,到明年6月30日,涉及范围包括众泰湖南基地的湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等。
文件里还鼓励员工主动离职,并给予一定的资金补贴。补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴,底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。
并且还重点说明,放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作,如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理,累计旷工满三天的,按自动离职处理,聘用合同自动解除。很熟悉的手段,预料中的结果,“别说窗户了,门都全关了,和众泰耗不起”。
“不仁不义,这和逼我们离职有什么区别?”现在,众泰工厂门口的小摊贩,也不见了踪影。
梁静茹给不了的勇气
从2003年9月15日众泰呱呱坠地,走到现在,众泰也足足走了17年,至今旗下拥有众泰、君马、大乘、汉龙等多个自主品牌,也算是经历过中国汽车品牌低质低价到走正向研发的阶段,其中的惨痛也是记忆犹新。
然而,众泰从未想过痛定思痛,习惯了打一枪就换一炮的玩法,通过模仿成功车型,迅速在国内汽车市场占领了一些山头。让众泰汽车声名鹊起的,是2013年年底上市的众泰T600,这款车是众泰精准把握消费心理的起点,也是众泰在抄袭上最明目张胆的一次尝试。
2016年无疑进入了众泰销量发展的巅峰时期,全年销量突破30万辆,同比增长50%,依靠一款款高仿作品强行挤入市场。此后更是一发不可收拾,众泰的抄袭力度从不曾让人失望,还有了“抄得准、抄得快、抄得狠”的名声。
17年的发展,众泰从未想过真正去走踏实正向研发的路子,一直不耻于标榜“十万元买卡宴不是梦!”的奇葩造车理念,“拿来主义”成了山寨的温床。
“买来的就是自己的”,节约了大量研发资金和时间的经验,成了众泰造车屡试不爽的法宝,也为众泰开启了山寨的温床,一条道走到黑,不见回头。“防火防盗防众泰”,几乎成为各大豪华品牌不可言喻的心声。
一直以来,无论车市如何变迁,无论王传福、李书福、魏建军这些汽车人的“中国汽车梦”到底有多么励志向上,众泰一直靠着模仿来博取消费者的关注度,以维持自己的资金运转,没有去研发汽车真正的核心技术。
真的,不思其解,到底谁给了众泰这样的勇气,我相信梁静茹是给不了的。
“我们都是技校直接拉来的,每年都要走一批人,也来一批人,造这个车的不少是新兵蛋子,”不意外,“新兵蛋子”们里有太多人没有把质量放在首位,问题频频,一点都不稀奇。“我们一般不会买众泰的车,自己造的,最清楚是啥样”。
“前端的重点并不在市场,更多是背后的项目圈地方资源”,市场分析师认为,众泰企图通过整车项目来打造产业链进行圈地吸金。所以也能理解,为何在2014年、2015年和2016年这三年里众泰销量一路高涨,负债率却居高不下,远高于汽车行业负债比率75%左右的平均水平。
众泰有想过改变吗?从表面上来看,是有的,但是短暂的。
随着T700上市开始,众泰便打出了向原创转型的口号,向中高端车型试水,甚至还曾喊出自主研发的发动机“动力总成达到了主流合资水准”。这个时候谈变革,有些为时已晚,别人都已经吐丝结茧,进行蜕变了,众泰还在吃桑叶。
可惜,随着市场下行速度的加快,缺钱少粮的众泰,在销量和品牌面前,终究还是选择了销量,这个决定做得并不纠结。习惯了“来钱快”的众泰,确实也没有想过好好吃桑叶,只想尽快把自己结成“蚕宝宝”。
曾被寄予厚望、被业内解读为众泰借此机会成功蜕变进入“上流社会”,走上正向研发道路的众泰福特,几年过去了,至今没有实质性进展,也有点无疾而终之势。“目前众泰和福特的合作,就只有众泰方面的工程师在做,合资的研究院基本成为了摆设。”福特早已自顾不暇,对众泰福特这个合资项目亦是无心,又无力。
“以次充好,以不合格产品冒充合格产品,发动机刚修好,变速箱又出问题”,每次出门维权,都是一个大车队。伴随着投诉增多,质量问题堪忧的众泰汽车失去了生存的空间。
红利期已经耗尽,停滞了近一年的众泰,至今为止国六车型仍然迟迟没有到位,曾一度有声有色的新能源进展也近乎停滞,战略性的失误已经注定了众泰汽车的下滑。缺少国六车型和新能源新车,陷入无车可卖的窘境,全面的产销危机无可避免。
“主要是受宏观经济形势的影响,汽车行业整体不景气,公司2019年资金周转困难,零部件供应商无法有序供应,产品订单不能及时交付,销量没有达到预期。”
众泰再一次把锅甩给了“行业”,“行业不景气”,果然是块好用的遮羞布。
血腥的洗牌之路
岌岌可危的众泰,已经没有了背水一战的机会和能力。作为汽车行业的缩影,所有的弱势品牌都将如此。不在沉默中爆发,就在洗牌中灭亡。
没有任何一家车企能避开2020年的车市危机,分化加剧,生死存亡的那条分水岭赤裸裸地摆在了所有人面前。“弱势品牌还有明天吗?”英致、力帆、华泰、海马、东南、野马、比速、裕隆、DS、华晨、天津一汽……这些挣扎在淘汰线上的品牌接连遭受了打击。
包括众泰,谁都希望自己能有“重生”的机会,但惨烈的一幕幕轮番上演。资金单薄、品牌力和体量较小的弱势车企们遭受了沉重打击,投入和产出比并不匹配的造车新势力,更是游走在命运边缘……
力帆资金链紧张、乘用车业务停滞,“红顶商人都破不了的局,必然是衰败了”,谁能给出力帆下一步的方向,尹明善心中也没有答案。“像骑士堂·吉诃德那样,手持长矛,向命运的风车挑战”,尹明善曾秉持着这样的梦想而战,如今八旬老人真的战斗不动了,把利润负值46.82亿元的力帆交给自己的孙女。
2019年,多地幻速经销商前往北汽讨说法,在重庆北汽幻速也每况愈下。盈利的目的太过灼烈,节节败退成了必然。从“重庆银翔停工40天并裁员”开始发酵的罪恶之花,让这个2014年3月成立,曾用不到3年时间完成了60万累计销量的年轻品牌,过快地淡去了痕迹。
力帆,幻速,是众泰的前路,亦是中国汽车产业走向分化的必经之路。在时代面前,“低价高配”的套路已经破灭,日渐式微的品牌将会比比皆是,缺乏核心技术的众泰不过是其中一站,而已。
因为这些企业,并没有什么完全值得称道的过硬实力,全靠“市场吃饭”。当然,还有一个共同点,以前车市向上的时候,没人愿意承认自己是市场的“裸泳者”,对市场缺乏应有的敬畏。
经营了多年的传统弱势品牌在这股寒流里被刷了下来,那些看起来声势浩大,实则步步捉襟见肘的新造车实力,更不能例外。这一年,负面的消息从未消停,裸泳的,被晒在沙滩上的排着长队,哭泣。
“97%的创业企业都会在18个月里死去。”作家吴晓波在《吴晓波解读大败局》如是说。对于造车新势力而言,十有八九都头疼不已。
天际、零跑高管离职,爱驰、威马取消年终奖,博郡频繁被爆欠薪负面……没人、没钱、没产品,几乎成为所有造车新势力都迈不过去的坎儿,有些还未有量产车型的新势力便要直面“出生未捷身先死”的惨境。疫情,这把手术刀,不过是强硬地撕开了表象,让我们提前看到了最难看,和最残忍的一面。
阳光能不能照耀我们,不取决于阳光,而取决于我们自己愿不愿意往下深深地扎根,往上勇敢地寻找新的生存空间。显然,产品力是熬过寒冬,寻到阳光的第一生产力,在锻造质量和汽车研发这条路上杀出一条血路,才是众泰们最终的落脚点。
“自己埋的雷,再疼也要扛下去”。然而,众泰们,此前放弃了扎根的机会,现在,也就没有了“扛下去”的时间和资格,怪不得别人。
洗牌的路上,真的血腥无比。
|Roomy|
一个爱喝咖啡,脸比眼睛圆的女汉子。