铃木在“老巢”重庆竟被众泰取代 小黄车时代一去不返
虽然说在重庆消费者心中，长安铃木“小黄”出租车是无法取代和挥之不去的记忆，但是对于消费者来说，“喜新厌旧”的心里也很快让其接受众泰“小绿车”的存在。
重庆人或者是去过重庆的人都知道，在当地打车，一招手就绝对会有一辆“小黄”出租车停在面前，虽然它尝尝看起来“又脏又丑还老”，但重庆的兄弟伙们好像一点也不嫌弃他们。
虽然长得不如纽约街头的“小黄”出租车好看，但是在《从你的全世界路过》里面，猪头在长江边追着燕子乘坐的“小黄”出租车狂奔的那一幕，还是直击内心深处。
“小黄车”一当出租车就当了20年多年的时间，既与重庆的40摄氏度高温对抗，也常年在“山城”的大雾里穿梭，有时候打个车可能还能遇见陌生美女，还有就是重庆人民特别自豪的可以把“小黄车”开来飞起的重庆司机。所以重庆人还是对“小黄”出租车相当有感情的。
但是，这辆“小黄”出租车近日居然在重庆被众泰汽车的“小绿”车给替代了，据调查，早在今年的4月中旬，首批重庆市出租车行业集中采购的50辆众泰Z560就已经在重庆正式交付，并在紧邻重庆主城的璧山区率先投入使用。而下一步相关部门表示重庆的出租车将迎来大换血，众泰汽车将进步扩大在渝的出租车保有量。
如果真是这样，那么在重庆人心里根深蒂固的铃木出租车是会与众泰平分秋色，还是被众泰取代？
铃木的衰落
近20年的时间里，重庆主城区的出租车几乎都是长安铃木的各种车型，先后经历了奥拓、羚羊、跨界天语、启悦四种车型的更新换代，当然，这也跟长安铃木因为是本地的合资企业，所以享有一些利好的政策方面因素。
不过也因为铃木的质量得到了重庆人民的一致认可，所以才有了“128万公里无大修的‘的士’奇迹”。
1995年3月25日，首台下线的长安铃木奥拓经审议后，正式成为重庆出租车的代名词，奥拓开始遍布重庆大街小巷，你也经常可以在重庆街头听到“拓拓，打车”的声音。不过，奥拓也真的是适合重庆， 在重庆狭窄的山路上，仅有3米多的车身足够灵巧，当时的奥拓排量只有0.8L，功率只有36马力，但百公里油耗只有3L多点。
在当时的消费者看来，奥拓是那个年代唯一能买到的5万元以下轿车。所以有一种说法是，在当时，无论是捷达还是富康合资车中最便宜的也要近10万元，所以奥拓开创了A00级轿车细分市场，除了大大拉低了轿车的门槛，更人消费者记住了这款车型。
随着轿车市场的升级，显然，奥拓已经不能满足消费者的需求，所以三厢羚羊显然更符合站在路边打车市民的气质。2000年，重庆出租车由奥拓变为了三厢羚羊，颜色也从红色变成了黄色，重庆街头迎来了“小黄时代”。
当然，羚羊也相当适合作出租车，据一项调查显示，羚羊50万公里无大修的比例达40%以上，甚至创下了128万公里无大修的奇迹。羚羊的返修率在同级别车中也是最低的，其耐用程度远超同类产品。
2008年，重庆出租车第二次换代，天语出租车驶上重庆街头，2010年，天语完成主城区全面覆盖。天语出租车投入市场至今，98%以上发动机无大修，在重庆有1.2万余辆天语出租车里程超过70万公里，所以这也是让重庆人记忆最深的一代“小黄车”。到2016年12月，长安铃木启悦首批100辆双燃料出租车也正式进入重庆出租车的“阵容”。
不过，无论是铃木还是长安铃木，在中国市场都已不再是20年前的模样了，由于没有紧贴中国市场的变化，做出产品线和市场营销方面的调整，铃木在中国市场的销量持续下滑。曾经一度年销量达到20万辆以上的铃木，到2016年，在中国市场的销量已经下降刚刚十万辆左右。
另外，随着消费的升级，在重庆本来有一定是市占率的铃木也在逐渐下滑。有业内人士透露，长安铃木作为合资品牌曾经一度是重庆的明星品牌之一，但近几年来，随着业绩的下滑，地位、利润率等方面都受到了一定程度的影响。政府的政策等方面也在逐渐像自主品牌或者是其他合资品牌倾斜，这也是众泰为什么能够突然进入长安铃木把持了几十年的重庆出租车市场的原因之一。
如果说连重庆出租车市场接下来都逐渐被众泰取代，对于铃木来说，这无疑是在中国市场的惨败。
为什么是众泰？
虽然说众泰顶着“山寨”的帽子，不过在近几年来还是在一定程度上意识到了自主研发的重要性。
不过这次能挤进重庆的出租车行列，最重要的因素还是在于众泰近几年持续不断地扩大生产规模，其中一座工厂就坐落在重庆市璧山区。另外，前不久众泰的新品牌“君马汽车”，总部也设在了重庆。这样一来众泰汽车也就名正言顺的成为了地方企业，重庆政府也有意向自主品牌政策倾斜。
不过此次的一大批翠绿色的众泰Z560空降重庆也是亮瞎了部分重庆网友的眼睛。而且这次众泰入驻出租车市场，也让其发展增添了更多的不确定因素。
首先从质量开始，模仿起家的众泰却没能拥有被仿者的质量。从各大第三方平台可以看到，众泰投诉的问题都是发动机、离合器等问题，电器问题也比较严重。而此前也有众泰电动出租车出现自燃的问题。
对于一向习惯了铃木超长质保的重庆出租车司机来说，如果隔三差五就要开进修理厂那么这绝对是一大灾难。除了质量上问题，也不知道众泰能不能像铃木如此的省油了。
不过面对着重庆出租车市场目前仅1.5万辆保有量来说，众泰Z560入驻重庆出租车市场除了将缓解重庆“打车难”的现状之外，还可以给其带来销量上的增长。
另外，如果众泰Z560在未来的几年逐步取代长安铃木出租车的话，从重庆飞速发展的经济和不断扩大的城市规模来看，这样还将增加众泰汽车自身的品牌知名度。
据了解，目前重庆市政府还没有对众泰出租车取代铃木出租车做出硬行要求，“具体的时间还没有准确的消息，现在开始仅仅是璧山区开始试点，但是并不排除之后将进一步扩大现有的规模，同时替换一些较为老旧的车型车系。”知情人士透露。
对于众泰来说，这是个好事，但是对于铃木来说这绝对不能面对的。虽然说在重庆消费者心中，长安铃木“小黄”出租车是无法取代和挥之不去的记忆，但是对于消费者来说，“喜新厌旧”的心里也很快让其接受众泰“小绿车”的存在。
甚至有人说，重庆目前在一定程度上是铃木在华的最后一道防线，如果当这最后一道防线都被攻破后，铃木在中国市场已面临“生死存亡”。
不过最让重庆男娃儿遗憾的是，当重庆出租车保有量越来越高以后，像以前拼车的概率就会越来越小了，那么在同一辆车里偶遇重庆美女的机会就会越来越少，以后只有切解放碑、观音桥和杨家坪打望了。【END】
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