SUV猛烈攻势下，轿车如何另觅新生？
当插上年轻化、电气化的翅膀，轿车将获得更多活力，而在遥远的那一头，两种车身形式或许更多的不是竞争，而是统一。
“汽车厂家正在回归对轿车的耕耘。”分析人士这样告诉《每日汽车》记者。
中国车市的销量结构中，SUV增速越来越呈现下滑趋势，8月份零售和批发都已经降低到18%左右，不到前些年的一半；轿车却多月止跌回增，零售批发双双告涨。
然而另一头却是雷克萨斯国际总裁、兼丰田汽车先进设计负责人福市得雄的警告：轿车不进化就会消亡。
的确，轿车如今回涨的幅度仍只有SUV增速的七分之一。作为基本型乘用车，轿车承载的作用无可替代，但是如何以焕然一新的面貌重新博得消费者欢心，却需要车企挖掘更多心思。
变革：年轻化设计
加大优势，和填补短板，从来是摆脱逆境的双重关键。梳理出轿车相对于SUV的长板和短板，则是寻求出路的第一步。
在操控与乘坐体验方面，轿车有着与生俱来的优势。雷克萨斯全新LS总设计师须贺厚一在接受《每日汽车》记者采访时表示：“轿车相对于SUV的魅力在于它的抓地力更强，乘坐体验更为舒服。”福市得雄也指出，轿车的操控水平是跨界车/SUV力求靠拢的目标，未来轿车将朝着实现更优越的动力性能方向去进化。
此外轿车还有一个蓝本身份：不少城市型SUV演化自轿车平台，因而轿车作为基础构型能够率先在研发进度上获益。
再考虑到轿车相对较低的车身阻力和重量，容易实现较低的油耗，更能契合各国油耗排放法规的严格化趋势。这也是为何《每日汽车》始终认为SUV难以跨过50%市场份额关口的终极原因。
但是SUV的长处则在当前更受到追捧。美国艾睿铂咨询公司主管Mark Wakefield指出，尽管SUV/跨界车往往与轿车基于同一平台打造，“车身和底盘毫无差别”，但由于前者具有更充足的座舱和载货空间，“跨界车的内饰更为丰富，且配置不同的传动系统”，车企往往会为之订下更高的售价。
《每日汽车》&《汽车公社》记者总结认为，跨界车与SUV拥有宽敞的内部空间，进出车辆都非常便利，驾驶坐姿高，离地间隙大因而通过性好。最重要的是，如今的SUV驾驶舒适愉悦感受与轿车相若，而不再类似旧时代SUV那样笨拙沉重，成为自由奔放的文化符号，同时又体现着运动休闲的生活态度，更容易成为年轻消费者的追求。
轿车到了需要改变的时候。“除非我们真正能够提供SUV或跨界车无法让消费者感受到的体验，否则我认为轿车倘若不进化的话可能无法生存。”正如福市得雄所说，“在某一个时间点，传统的、方方正正的、三厢轿车将消失。”
对症下药，轿车的解决方案自然就是年轻化设计。从第十代本田思域乃至雅阁采用线条流畅的溜背设计，到第八代丰田凯美瑞激进外观出人意料，这些都显示出轿车在“与时间赛跑”。最为突出的例子当属雷克萨斯，今年问世的新一代LS甚至采用了跑车设计。在福市得雄看来，轿车的外观有可能要向着保时捷Panamera的方向去发展，后者为接近GT车型的风格。
机遇：电气化动力
消费者的主流总是喜新厌旧，无论是整车的车型，还是车型的配置，都需要及时更迭以提升吸引力。
IHS Markit汽车忠诚度、行业分析主管Tom Libby这样解释：“车型特性方面，SUV/跨界车提供更多的尺寸、价格和功能（如越野车、都市SUV）选择。这些都刺激消费者对SUV/跨界车保持忠诚。于是出现同一细分市场内，一个品牌推出两三款车。”因而如今SUV的消费者忠诚度更高。
《每日汽车》&《汽车公社》在分析B级轿车由盛而衰时曾经得出结论：昔年B级车作为普通品牌的旗舰，聚焦了最新技术和最炫配置，因而备受推崇；如今SUV则形成马太效应，越是热销则越是能从轿车那里夺走车企的资源，也就越是受到消费者欢迎。
其实，即便是在轿车最不被看好时代，仍然有倾注了技术资源的轿车产品销量领跑，新一代大众迈腾便是典型例子，采用了数十项全新技术。
当前汽车站到了电气化的路口，这个远期发展方向也将给轿车获得新生带来机遇。虽然不少品牌推出了电动或混动SUV，但新能源车中仍然是轿车为多。Tom Libby曾列举“市场环境上，汽油价格居低”作为SUV的畅销理由，而倘若在电气化时代或者油价最终攀高的岁月，则SUV将失去低油价的筹码，反而被收紧的油耗排放法规所限制。
在电动车领域，SUV相对轿车的高售价、高利润长板也是一去不返。《每日汽车》从证券分析师处获得的数据显示，电动车领跑者特斯拉门下，Model X电动SUV的单车利润甚至只有Model S轿车的一半左右。这也是为何迄今设计偏老的Model S能保持和Model X相当销量的原因。
在价格方面，为了吸引消费者，Model X定价比Model S仅高出五千美元左右，这与燃油车差距颇大。
在美国，本田HR-V和雪佛兰创酷等小型跨界车平均售价为24,461美元，与之对比，本田飞度和雪佛兰Sonic等小型车平均售价为16,779美元。尺寸同为小型汽车，但跨界车的交易价格就高于轿车46%。本田雅阁、Pilot所处的中型市场，SUV/跨界车售价高出轿车51%，即12,806美元。竞争异常激烈的紧凑型市场中，以丰田RAV4和福特翼虎为代表的紧凑型SUV/跨界车VS以丰田卡罗拉和福特福克斯为代表的紧凑型车，前者售价高出后者39%或7,889美元。这一差额要低于小型、中高级市场。
分析人士认为，一方面是由于电动汽车用户更希望车辆有较好的操控性，另一方面新电动车考虑到电池体积，对内部空间进行了极大的优化，类似雪佛兰Bolt电动车以小型车级别的外形获得紧凑车以上的内部空间，于是SUV的空间优势也不再显著。
你中有我，我中有你
轿车和SUV的名头，其实都是时代的产物，最初并无“运动型多用途车”的说法，只有稍微接近的“越野车”、“多功能车”。名与实，最终还是后者在发挥关键作用。
随着“跨界车”的出现，轿车与SUV之间越来越模糊，既有类似沃尔沃CrossCountry、奥迪Allroad、大众Alltrack这种越野能力较强甚至底盘拉高的轿车新品迭出，也有马自达CX-4、宝马X6这种追求美观和低阻力的轿跑SUV涌现。
而铃木天语-锋驭-骁途，以及吉利熊猫-远景X1等族谱的演化，更是透射出“SUV和轿车原本是一家”的真谛。
有观点指出，SUV的火热不是新潮，而是回归，因为SUV的构型大体上类似原始汽车——高坐姿、高离地间隙，如今在多功能性方面有所追求，自然要回溯到本质功用。
SUV和轿车之争，放在历史长河里很可能只是某一个时间段的产物，最终谁能赢得天下，还是看哪种车型最能契合消费者的需求。【END】
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