70载Honda，以技术利剑一路前行
从诞生之日起就以“独特与创新”为核心精神，Honda屡屡化险为夷。
记者｜卫金桥
这是百年汽车行业最好的时代，也是最坏的时代，无数汽车制造商发出了查尔斯·狄更斯式的慨叹。
所喜者，全球汽车产销突破9000万辆，市场规模前所未有，所忧者，油耗排放如达摩克利斯之剑高悬，混动、电动、氢动力、自动驾驶等路线之争尚未有定论。丰田、大众等上演大象转身，其他各家汽车制造商或止步不前，依附强者，或者孜孜不倦地寻找下一个联合者。
以梦想为原动力，坚持对技术的执着追求。本田技研工业株式会社这个全球唯一一家以技术研究命名的汽车制造商，从诞生之日起就以“独特与创新”为核心精神，屡屡化险为夷，在新形势下给出自己的答案。历经70年，技术本位，加上创新与专利，使Honda得以屹立不倒，在风暴中挺立。
在史无前例的大变革中，中国成为Honda 2030愿景的战略中心，当然，支撑这份信心的是Honda在中国市场越来越优秀的市场表现，以及被颇具前瞻性的战略部署。以Honda中国为主体，以东风Honda和广汽Honda为两翼，积极导入FUNTEC技术，凭借着包括缤智、XR-V、冠道以及UR-V新品攻势，以及新一代思域和雅阁强势回归，Honda在过去两年内进入了高速发展阶段，不负“一日本田，终身本田”之名。
以技术迎挑战，这是偏执狂的秘密
无论面临什么样的挑战，Honda都恪守以更好的产品、更好的技术来突破，70年来莫不如此。
上世纪40年代末，战后的日本百废待兴，Honda大力研发发动机技术，创始人本田宗一郎积极主导参加到曼岛TT和Moto GP等赛事中，一鸣惊人。
“赛车场对于汽车企业来说，就是竞技的战场。每一款汽车的优点和缺点在比赛的时候都会暴露在众人面前，无论是汽车还是摩托车，要想挑战世界市场，参加比赛，是促进技术改善和扩大宣传的最好途径。” 本田宗一郎曾如是表示。进军汽车行业难度非常大，根据日本通产省颁布的《机械工业振兴暂行措施法》，Honda几乎无缘与丰田、日产、三菱等同台竞争。必须借F1用实力证明自己。
比如，Honda RA271是F1赛场上的第一辆日本赛车——配备了1.5升V12发动机，而在当时能同时生产发动机和底盘的赛车队伍并不多，RA271已经实现了每一个零件都由Honda制造生产。
比如著名的Honda RA272赛车，它以轰鸣的48气门V12水冷式发动机而闻名于世，能够以230马力的动力飞快加速，那一年才是1965年。
在赛道上，Honda风驰电掣，不断突破极限，并在屡屡夺冠的过程中，确定了Honda发动机技术统治性的地位。靠着赛车实战经验而开发出新技术，Honda将其运用在量产车上，深耕民用车领域，催生了一系列熠熠生辉的技术，并赢得并“本田大法好”、“一日本田，终身本田”，“买发动机送车”这样的名声。
*比如，Honda在1989年就推出了VTEC（可变气门正时及升程），后来升级i-VTEC，气门正时的控制做到了连续可变；
*“地球梦”发动机、缸内直喷技术的应用，使发动机达到动力与油耗的平衡，深度挖掘自然吸气的潜力；
*从思域开始，Honda陆续更换涡轮增压发动机，1.0T、1.5T、2.0T三款发动机一字排开，其中1.0T发动机为先于全球在中国发布；
*十代雅阁搭载 CVT变速箱，表现堪称惊艳；
在中国，2013年，经历重大危机的Honda开始求变，以FUNTEC技术品牌为核心，以技术塑造形象与高品质为反攻点。通过FUNTEC这一集Honda环保、安全、舒适为一体的先进技术，Honda更形象地向顾客传递先进技术带来的乐趣。三年12款车型的投放，随着技术、产品的持续导入和合资公司的营销创新，更快速，更先进成为Honda带给业内最鲜活的印象。
与此同时，与未来自动驾驶紧密相连的Honda SENSING（安全超感）系统，由雅阁、思域等中级以上车型陆续扩展到紧凑型车。Honda与阿里巴巴集团的高德合作，共同研发具备在线支付、语音操控等更强大功能的全新一代Honda CONNECT智导互联系统，随新产品推出，为消费者带来更加便捷的互联体验。
以先进技术待之，市场的回报也极为丰厚。2017年，Honda在华累计销量为144万辆，同比增长15.5%，无论体量还是增幅在日系汽车企业中都数一数二。2017年财年，Honda在中国的产量首次超过美国，销量差距也拉低至18万辆。
荣耀的背后，除了对“Honda精髓”毫不动摇的坚持，更多的是FUNTEC技术品牌承载的改变和创新，以年轻且势头强劲的中国市场为引擎，频频踩中年轻人的high点。
从锐·T动到锐·混动，再到全擎动力
“如果环保是传统混动的终点，Honda将开启一个全新的起点。”在带着颠覆锋芒的新能源车市场，Honda宛如一个冷静的武士，每一次挑战都是向前再进入一步的垫脚石。
在能源危机时代诞生的Civic和Accord，从第一代进化到第十代，均采用通过马士基法案的低油耗、低公害、高性能CVCC引擎，并带着Honda原创的技术和造车工艺，成为时代的标杆性产品。
随着SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）等新技术产品的导入，Honda生产出来的车型如全新思域（CIVIC）锐·T动、全新冠道（ AVANCIER）锐·T动和CR-V锐·T动，均获得消费者的青睐；而新雅阁（Accord）锐·混动、全新思铂睿（SPIRIOR）锐·混动和全新CR-V锐·混动等车型更是凭借出色的动力、更低的油耗和丰富的驾驶乐趣，成为行业内混动“新标杆”。
以锐·混动为例，早在1997年的J-VX概念车上，Honda IMA混动系统横空出世，1999年，J-VX量产上市，名为Insight。自此，IMA混动系统先后搭载于思域、雅阁、CR-Z和讴歌上。其意义不亚于70年代首代思域通过严苛的马斯基法案，Honda就此一战成名，顺利进入美国市场。
2012年底，完全抛开IMA系统、绕开丰田THS系统专利的Honda锐·混动系统横空出世，独立开发出一套属于自己的技术，并在市场应用上与丰田时而并肩开拓市场，时而在顶级技术领域进行比拼。
这三套混动系统分别是i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统），应用在飞度、思域等紧凑型车上，i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力系统智能多模式驱动系统），应用在雅阁等中型车上，以及SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三电机混合动力系统超级四轮驱动力自由控制系统），应用在讴歌RLX等大型车上。这三款混合动力系统都有一个前序，“SPORT HYBRID”，意为对运动性毫不妥协。
在Honda刚发布这套混动系统时，丰田相关人员也承认搭载于雅阁锐混动版上的i-MMD混动系统不仅更为节油，也让动力在电能传动和机械传动之间高效且自如的切换，相较于传统混动车型，雅阁锐混动版要更具驾驶乐趣。
Honda混动技术的胜利，是偏执狂的胜利，更是以驾驶者体验为中心的信条的胜利。刚刚上市的雅阁锐·混动一箱油跑出了2143.8公里的创纪录结果，领先的SPORT HYBRID混合动力技术也将成为中国混动车市场的全新标杆，成为新一代混合动力车型的价值典范。
随着油耗法规日益严苛，综合考虑中国的新能源政策，以Honda为代表的日系车企迅速调整节奏，在中国市场开始将重心转向纯电动车型。
Honda中国本部长水野泰秀
“迄今为止，Honda将领先全球的新技术快速推广到中国市场，同时也加强了在中国的研发体制。今后我们将以中国为中心引领Honda全球业务的发展，这一新挑战的关键词就是‘加速 ’”。 Honda中国本部长水野泰秀表示，Honda提前推进纯电动车型的进度，打造符合中国市场需求的电动化车辆，速度甚至超越了大众，同样也超越了丰田。
据悉，这款被定位为“SPORT EV”的电动车将会采用Honda紧凑型SUV平台，将继承Honda独有的迅敏、灵动的操控性能，未来将以合资公司品牌推出。与此同时，Honda加强了与中国IT解决方案服务企业的东软集团的合作，其中共同进行包括车辆电池管理技术，车辆数据云管理，以及车载互联技术等方面的开发。
汽车之外的Honda
“我们（Honda）研究人们喜欢什么，然后用技术创造人们喜欢的产品，这就是很多人喜欢Honda的原因。”从这种意义上讲，Honda绝不仅仅是摩托车和汽车制造商，而是心之所向，聚焦技术，深度挖掘。
早在1986年，Honda以美国密西西比州立大学为基地，开始了航空器及符合材料的研发，用HondaJet项目为“飞翔梦”续航。还特地为HondaJet研发了一款名为HF118的涡轮风扇发动机，旨在打造小型轻量、低油耗、小排量的商务喷气飞机发动机。2003年开始试飞，2014年首飞成功，并于次年开始交付客户。
2018年6月在上海举办的CES Asia上，本田技研展示了「Honda步行辅助」设备，从技术上讲这是基于倒立摆模型（倒立振子モデル）实现高效率步行辅助的步行训练机器。换言之，更是本田用技术回馈人类，引领移动乐趣的最佳体现。
从摩托车到汽车，再到喷气式飞机，Honda不仅做到了，而且非常出色，机器人、喷气式飞机、游艇，储能设备，步行辅助等看似非常不“Honda”的发明创造，暗含Honda在技术上的精妙思想和对人类生活中极限的追求。无论未来市场如何变幻，Honda总能先行一步。而且随着中国成为Honda下一阶段发展的重点，Honda的新梦想也将在中国落地生根。
70载Honda，根深叶茂，不忘初心，再出发。