200万的国产超跑，用飞机发动机1000马力，让布加迪吃灰！

虽然到现在，还有很多人看不起国产车。但不可否认的是，如今很多优秀的国产车，早已不是当年那个只懂得山寨仿制的“吴下阿蒙”了。在它们的身上，甚至可以出现各种划时代的牛逼技术。这个来自东方的“神秘力量”，就给我们展示了一种可能性：把飞机的发动机装在汽车上造超跑！它有一个非常拗口的名字，叫做泰克鲁斯.腾风。

相信没有几个车迷，会把国产车和超跑联系到一起，然而这个泰克鲁斯.腾风不但做到了，而且还给了我们一个非常夸张的答案。他们在去年的日内瓦车展上就已经带来了他们旗下的第一款概念超跑——GT96，当时他们就已经打出了使用燃气轮机作为动力的招牌，名震一时。而且还带着这款车型，去冲击世界上著名的纽伯格林北环赛道。

而这一次，他们带来的是这款车型的量产版本，还起了一个非常具有中国意境的名字——“至仁”。然而在小编的眼光看来，这款量产版本的车型，比起一年前的GT96还要离经叛道。它使用了非常奇葩的三座设计，有点像20年前的世界最快超跑——迈凯伦F1。

而且他们非常大胆地，为这款三座超跑，赋予了三个球形的座舱，正因为如此，这款超跑也没有传统意义上的车门，进入座舱的方式是通过把气泡型的座舱盖向上整体掀起，这压根就不是一个正常的量产车会用到的风格。只能说只有想不到，没有做不到。这个惊为天人的造型，是由意大利的著名设计公司乔治亚罗操刀的。

除了犹如回旋镖一般的车头和车尾LED大灯，它还拥有一个犹如战斗机一般的座舱。在中央的驾驶席，你看不到，传统的仪表盘，取而代之的是一个带有独立的液晶显示屏的多功能方向盘，通过中央的显示屏来显示所有的车载信息，后方采用的是金属材质的换挡拨片。

座椅的设计完全就是赛车化的桶形造型，采用了半躺式的座椅，而且所有角度都不能调节，舒适性被大大牺牲，取而代之的则是保证了激烈操控时的支撑力。

在这款车屁股的后面，就是这台车最具争议的核心部分——一台燃气轮机发动机。其实这款超跑的本质，是一台增程式的电动车，这台燃气轮机并不负责直接驱动车轮，而是充当前后车轮电动机的充电动力源。这款车采用模块化的动力总成设计，最多可以使用，前轮两个后轮四个共六个电动机，整个电动系统最大马力可以达到1030匹，百公里加速仅需要2.5秒。这是一个连法拉利都望尘莫及的数字。

其实这样的设计，在历史上并不是第一次出现的。它最早是由来源于捷豹的一款概念车。为什么要使用燃气轮机+电池+电动机这样的组合呢？其实燃气轮机是一种能耗非常高效的发动机，一般的往复活塞式发动机，目前最高燃效也就只能达到40%左右，而燃气轮机却可以轻松突破60%，但是它的运行工况非常狭窄，所以就利用电池+电动机的动力系统，作为燃气轮机产生的动力的“蓄水池”，这样一来，就可以充分的发挥燃汽轮机高效的优势。作为一款超跑，它的油耗只有4.8L/100km，续航里程甚至可以突破2000km。

作为一款超跑，它采用了前后推杆式的双叉臂独立悬架，这也是很多顶级超跑上常见的配备。

这款车将会采用定制的方式进行量产，预计产能一年能达到25台左右，售价至少是200万以上。最后值得一提的是，这个燃气轮机的动力总成技术，背后是有着中国航空工业技术支持的。这个曾经是军用化的顶级技术，如今也已经开始走向民用。

腾风至仁，以及冲击纽北的蔚来EP9，这两者可以说是迪哥最为感兴趣的两款中国超跑，因为它们虽然产量稀少，离普通人非常遥远，但是它们所展现的，是中国资本和中国技术所能创造的前景，这无疑是对中国汽车工业最好的激励之一。