液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
液压仓盖系统在大多数学校及其教材里都未有对其进行介绍，存船的说明书也仅仅只有一个简单的系统原理图示，对其相关的原理介绍，鲜有提及。使得大多数管理人员对其停留在一知半解的状态，在故障面前显得无所适从。
故障概况
某轮货舱为超大舱口围，液压舱盖跨度较大，应该说其设计比较具有代表性。某一天该轮4号货舱在关舱时，突然出现舱盖剧烈抖动（滑一下又突然停住那种，开舱方向不会抖动）。由于其舱盖又大又厚重，抖动起来很是吓人。
该轮当时配备有甲板机工长，通知甲板机工长到现场后，甲板机工长也从未碰到过这种情况，一时也有点蒙。应该说，在当时来看，该甲板机工长也属于整个船队非常优秀的机工长，参加过专门的液压系统知识培训。随后甲机进行了如下查找处理工作
1.清洁了系统回油滤器，因回油不畅可能导致压力不稳定而抖动，但没有效果。
2.更换了该舱的换向阀手柄，无果。
3.将该舱的平衡阀与其它舱对调，还是没有效果。
好强的甲板机头整整在在哪儿捣鼓了二天，几乎没有任何效果，也没有告诉机舱任何人。当时哪条船几乎所有的甲板活都找甲板机头搞定，驾驶的弟兄都认为，甲机搞不定的活，机舱也没有人搞得定。一天，三管轮偶然上甲板去拿点东西，路过第4舱时，发现甲机正在那儿满头大汗的捣鼓液压舱盖控制阀组。于是问甲机，舱盖这是怎么了？按照平时，该甲机是瞧不上小四轨的，有事情基本不会和四轨说。甲机当时正处于一筹莫展之际，随即向三管轮讲了下大致的故障现象和做了些什么工作。但就是这次小四轨偶然经过，很快帮助甲机解决了问题，从此，甲机对小四轨刮目相看 。据甲机后来说，该轮出厂的时候也出现过这种情况，当时修理人员也是实在找不到原因，将该舱的整个控制阀组模块更换掉才解决问题。对这次小四轨能迅速找到原因很是佩服，下面就随我来看看小四轨的武功秘籍是什么？
原理介绍
我们先了解下该轮的液压舱盖系统（个人电脑绘制），原理如下图：
图中1、3为溢流阀，1主要是在开仓时起作用，防止开仓时系统油压超压，3主要是在关仓时起作用，防止关仓时系统超压。
4为一流量控制阀，一般情况下此阀应保持完全关闭状态（设置此阀的目的是：通过分析油路我们可以发现，当系统处于稳定状态时，即无动力状态下。如果我们打开此阀，千斤顶下方的压力油将经过此阀与换向阀9到回油总管直接形成一个通路。也就是说，可在无动力状态下对仓盖进行紧急下放操作。因此该阀实际上是用于应急下放仓盖的，此点在相关说明书上都未有提起）。
2是一个平衡阀，其主要作用是在仓盖下放时对仓盖进行限速，此阀的开启需由关仓油路向其提供一个导向油压，图中虚线所示。因此，平衡阀主要是在关仓时起作用。
阀5为全图的关键，很多人在油路走到此时就走不通了，该阀称之为液压锁闭阀（液压锁），在大部分舵机双侧主油路都设置有该阀。其目的是防止系统在稳定状态下发生油路锁闭不严，造成仓盖的下滑。该阀的工作特点是开仓时动力油可由该阀顺利通过，关仓时需由关仓油路向其提供一个导向油压，使压力油可从其反向通过，从而实现仓盖下放操作，从另一个角度来说，该阀也起到一个安全保护的作用。
6是一个梭阀，也可称之为或门阀，其主要作用是向开关仓警报压力开关7提供动力油压（从图上我们可以看到，无论开仓还是关仓，都有油压过去）。
8为压力限定阀，就是限定工作油压，使其不超压。
9为换向阀，控制开关仓方向。
10为流量控制阀，其实就是一个节流阀。通过它来调节通往工作油缸油流量的大小，从而控制开关仓的速度。