百叶窗快关控制空气老是低压报警，看看究竟什么“东东”作怪

较早之前，一个同事问过我一个问题，说减压阀里面那个螺塞怎么拆都拆不出来，是不是反牙的。他这样问我，是因为他之前看过我的一篇关于减压阀的文章分析。

相关链接（可点击阅读）：空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

当时我说，根据我的判断和拆检经验，不应当是反牙的，后来一直也没有听他提起过这事。这位同事也是一位喜欢分享和琢磨的人，直到今日，看到了他有关这个阀的经验分享。今天借着他的素材，和大家一起来分享一下钱老轨的拆装经验之谈。

事情的起源于某轮在进行锅炉吹灰作业及使用等离子切割甲板D令等甲板用气作业工作时，每次都会发生百叶窗控制空气压力低报警，搞得不胜其烦。

从故障表象分析来看，主因为空气的供给跟不上使用，那么这个故障应当是出在空气减压阀或滤器环节。

轮机的弟兄们检查了日用空气减压阀前滤器，看起来很脏，但清洁完后还是供气很慢，看来只能拆检减压阀了。

说到减压阀，船舶的空气减压阀千奇百怪，几乎一艘船一个样，甚至一条船有几种品牌。而船上又很难查找到相关的图纸文件，即使有，也仅仅是一个简单的完工图，没有相关原理介绍。海事院校的教材吧，也有些和脱节，缺少相关知识的介绍。因此在订购备件时造成麻烦，除了总成很难定备件。

可不，该轮的船员们这回拆检又发现了奇葩的技术！

上图是某轮的减压阀铭牌，这种我也没接触过，网上查了下资料，是德国的一个品牌，但没法查到其结构和原理的说明，钱老轨也说在船上找不到相关资料介绍。就这么个东西，我根据钱老轨提供的资料图片，和他探讨琢磨了好几天。一句话，这个减压阀设计有别于常规，从我的判断，严格来说不应当称之为减压阀（个人之言，仅供参考，不妥之处请指正海涵），最多叫气动调节阀（根据进出口压力大小调节开度供气）。

制造商在气动活塞中间安装心轴上的密封螺塞，涂了密封胶（个人感觉没必要，加个铜床未尝不可，难道是认为他们的品包用终身？），船员们利用自行设计的对称拆装半圆固定工具根本无法松动，以致怀疑其是反牙的，但根据经验，没有反牙的必要。

为了拆卸，船员们想方设法，加钻固定眼（搞好后铜水泥补平），反复试验，终于利用现有结构制作出坚固的专用工具，费很大的功夫和技巧才拆出一个螺塞。

接下来是一圈盘绕在心轴的凹槽内起卡住轴作用的12个细钢珠，要用带磁性剪刀才方便取放，涨见识了！

拆开后发现内部很脏

轮机工作大概80%是清洁，彻底清洁后发现轴下密封胶垫烂了，利用房间桌面的透明胶垫替换，减压供气效果很好，几个月来正常无虞。利用制作的专用工具，又择机解体清洁了控制空气减压阀，再试亦无不爽，贴好标签留作备用。

从拆检的情况看，故障的主要原因为阀件内部垃圾太多，造成阀的的开度受阻，从而供给量不足，造成报警。

为了让大家更清晰的认识这个阀，根据钱老轨的描述和提供的的图片，个人花了点时间，制作了一个该阀的结构原理图（可以看出，和上面链接中的减压阀有很大差别。单纯的的减压阀仅仅对阀后压力进行精准调节，引入的反馈信号仅有出口压力作为反馈信号，但这个阀，却同时引入了进口和出口的压力信号作为大活塞的反馈信号，不一般），以加深理解。

如上图：注意必须要拆下螺塞才能进行下一步的拆检。原理上看：只有在大活塞上部的弹簧作用力大于下部进口（作用在大活塞小端）及出口对大活塞向上的作用力时，主阀芯才打开供气。

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