主机“热敲缸”导致的30多个小时连续作战，值得思考

一、故障概况

某轮1408航次，于9月24日 09:00LT按租家指令船上加车至85RPM航行，在主机NO.6缸缸头位置明显听到敲击声，当将车速降回80RPM时，敲击声消除。如此反复操作多次，情况依旧如此。轮机部人员在主机运行中观察No.6缸与其它缸的情况，并进行对比，当没有敲击声时情况与其它缸无太大的区别。

24日15:00LT主机停车后，轮机部进行了大量的检修工作，两次拆检更换排气阀、更换2只油头、No.6缸封缸运行、更换No.6缸的高压油泵及拆检排气阀驱动泵等工作，但主机NO.6缸敲击故障仍然存在。

26日17:40LT公司机务指示，将敲击声录音并发回公司，公司人员听后判断是气流声，让船上检查是否漏气。该轮机长在24日就检查没有发现漏气，而且在更换完排气阀、油头和排气阀驱动器试车时每次都有检查是否漏气，并未发现漏气。

26日下午大管轮值班时，按公司指令恢复主机No.6缸油门，主机转速逐渐升高，大管轮在No.5缸靠近No.6缸侧发现有漏气，于是告知轮机长，随即轮机长进行确认后，决定停车吊检No.5缸缸头，发现缸头垫片没有装到位，在漏气处只压到一点，并被吹断，更换缸头垫片，装复，27日04:50恢复正常续航。

主机故障的处理被复杂化，严重耽误船期，造成租家投诉，给船东带来了不良影响。

二、故障误判的主要原因：

主机正常运行80RPM，应租家要求，主机加车85RPM，主机运行的负荷比正常负荷高，NO.5缸缸头垫圈吹出漏气，发出响声。轮机长误判为NO.6“热敲缸”，整个机舱人员工作达30个小时，围绕No.6缸来解决问题，由于轮机长与公司机务主管人员的沟通不得力，走了很多弯路，拆检了大量不该拆的零部件，机舱人员疲劳作战，导致思路僵硬，效率越来越低，导致问题解决的复杂化。

三、事故教训及经验小结：

反思整个事件，需要汲取的教训。

1.个人经验欠缺，不能区分漏气声音和敲击声音，如果经验丰富，只要第一时间判断是漏气声，即使没及时发现泄漏点，只要运行稍久点，等漏泄量大些，也很容易发现哪里漏泄，迅速解决。

2.机舱团队力量没很好发挥：团队成员竟然没有人判断出来是漏气的声音，没有人对轮机长的错误判断提出质疑，发表不同意见。

3.遇到故障时，思路不够开阔，将着眼点放在一个目标上面，忽视其它因素的影响。

4.疲劳作战，导致思路僵硬，效率越来越低。碰到难于判断的故障，只要不影响航行安全，应静下心、沉住气、冷静分析、理清思路，合理安排时间进行检修作业，切忌疲劳战术。

5.如果发现或怀疑某缸敲击，可以通过专用工具将NO.6缸高压油泵滚轮抬起，切断该缸燃油进行判断，如果还敲，说明不是燃烧敲缸或不是这个缸敲击。

6.平常进行吊缸检修作业时，安装过程要仔细，避免安装失误带来的隐患。

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