还在怀疑三缸？看完别克的Ecotec再下结论
随着发动机技术的发展，小排量涡轮增压慢慢地成为了市场的主流，各大车企也都在研发最新一代的发动机，细心的朋友不难发现，除了涡轮增压器的加入，发动机轻量化，气缸数量减少化的趋势也是目前各大厂家的主流做法，因为不管是迎合“双积分”等相关政策也好，还是从车企主观的环保诉求出发也罢，轻量化的四缸，甚至是三缸发动机都有着明显的优势。上汽通用别克作为最先在家用车型上全面推行三缸发动机的品牌，其新一代Ecotec 1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机就是目前这种小排量三缸发动机比较有代表性的一款，笔者今天就借用别克Ecotec发动机来和大家聊一聊小排量三缸发动机的相关问题。
在当下汽车圈的主流论调中，我们看到了不少质疑三缸发动机的观点，大致总结一下的话主要就是三点
1、在关于三缸发动机的抖动抑制方面，技术成熟了吗？
2、 三缸机缸数少，排量低，在动力上是是否够用？
3、三缸发动机的平顺性到底怎么样？
在这些关注点的背后，恰恰体现了目前消费者对于发动机品质的真正诉求：动力强、噪音低、驾驶体验出色。
我们知道，上汽通用别克目前搭载Ecotec1.0T/1.3T的机型主要有三款，分别是家用MPV GL6、新一代中级车新英朗以及多功能旅行轿车阅朗，主要的目标消费人群也都是以家庭用车为主。所以针对目前消费者以上的关注点和实际用车需求，别克的Ecotec小排量三缸发动机得到了诸多新技术的加持，并取得了优秀的市场表现。口说无凭，笔者认为实际用户的评价才最有话语权和实际价值，那么别克Ecotec发动机在主流汽车网站用户的口碑评价究竟是怎样的？它又有哪些技术优势呢？下面笔者将为大家进行详细的解析。
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Ecotec的抖动得到了良好的抑制
以上是笔者在汽车之家口碑频道随机截取的“精华口碑”，口碑的内容显示，GL6、新英朗和阅朗三款车型的车主对于别克Ecotec发动机运转的平顺性还是很满意的，三款不同的车型上的Ecotec发动机都有非常平顺的运转表现，虽然在冷机时可能存在一些小抖动，但是当发动机进入最佳工况时，抖动基本上是不存在的。
在这里也许有人会有疑问了，为什么三缸发动机的抖动要比四缸发动机更明显呢？这主要是因为三缸发动机由于曲轴的夹角的问题，在实际运动的过程中其惯性无法被抵消，且三缸发动机的三个活塞在上下往复的过程中无法相互抵消惯性，再加上三缸发动机的进排气系统的频率会存在一定的脉动，所以它会比四缸发动机产生的震动更加明显。
针对此现象，别克的工程师在发动机上，通过设计了一个钟摆式双质量飞轮来抵消了发动机传入到变速箱的震动，原理很简单，在主飞轮和从动飞轮间加入环形减震器和润滑油，极大的削弱了发动机在动力传输时的振动，这是第一步。随后，为了抵消三缸发动机曲轴转动、活塞往复和进排气频率带来的脉动，大家很熟悉的反向平衡轴也被加了进来，通过与凸轮轴进行相同力矩的反向旋转来抑制抖动。此外，在发动机的曲轴输出端，工程师还给配了一个曲轴橡胶减震轮，橡胶的目的就是更好的隔绝震动。
通过以上举措，消费者才会对于别克小排量发动机的抖动抑制效果一致认同，并且在之前Ecotec发动机的实际体验中，别克三缸机在车内的振动感受已经和四缸机车型并无差别。
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小排量的Ecotec也可以拥有强大的动力性能
关于消费者对于三缸机动力性能弱的担忧，其实笔者也是能够理解的，毕竟小排量发动机确实是排量变小了，缸数也少了。不过从目前用户的口碑反馈来看，上汽通用别克Ecotec发动机的动力性能并没有受到先天结构特性的影响，表现不错且受到了很多用户的好评。
这里值得一提的是，在大家的口碑评价中别克Ecotec虽然只是一台三缸发动机，但是匹配在GL6这样的MPV车型上，也不用担心动力不够，并没有出现“小马拉大车”的情况。
那么到底别克的工程师是怎么实现小排量增压发动机公里最大化，并拥有更好的动力表现呢？首先，他们采用了一颗低惯量的涡轮增压器，这种增压器的特点就是发动机废气驱动涡轮进入适宜工况所需的压力较小，涡轮的迟滞会更加轻微，实际效果就是动力的响应会更佳。配合上Ecotec上的电控泄压阀，整个涡轮的加压和泄压过程会更佳精准，给驾驶者的动力感受也就更好。其次，我们都知道一台好发动机，其在发动机的热管理方面一定是非常优秀的，Ecotec采用了排气歧管集成式的缸盖，这个设计在冷机时可以帮助发动机快速升温，高工况下又可以通过冷却液给废气降温，提升了发动机的工作效率，达到了一举两得的目的。
另一个提高别克Ecotec发动机输出能力的因素是燃油喷射系统，别克的工程师在Ecotec三缸发动机上采用的是双喷射的技术，需注意的是，这不是我们常见的“歧管+缸内”的双喷射，而是通过在单缸内设置两个喷油嘴达到的双喷模式，两个喷油器协同喷射能够实现了更高的燃油雾化率，以及更加高效的燃油效率，从而提升发动机动力。
由此带来的成效也是显著的，别克Ecotec 1.3T发动机最大功率120Kw，最大扭矩230Nm，不仅优于大众1.4T发动机的96Kw和225Nm，也要比一些1.8L甚至是2.0L的自然吸气发动机的动力表现还要好。而1.0T发动机最大功率92kW、最大扭矩165-170Nm的数据，也要比上代 1.5L自然吸气发动机提升20%-33%。所以关于大家担心的Ecotec三缸发动机动力是否够用的问题，想来也是有答案了。
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优秀的NVH表现带来舒适的驾乘体验
抖动和动力性能的问题都解决了之后，一定有朋友还担心搭载Ecotec的三款别克车型，在NVH能力上是否会因为三缸发动机打了折扣。而通过口碑不难看出，GL6、英朗和阅朗这三款搭载Ecotec发动机的车型除了在高速时会出现一些风噪和胎噪以外，Ecotec三缸发动机自身的噪音已得到了很好的控制。
这主要是因为别克工程师提供了针对性的NVH改善方案，除了我们上文提到的钟摆式双质量飞轮和平衡轴这些能够从源头上解决一部分发动机NVH的措施以外，别克的小排量发动机还在动力传输的路线中和发动机材质工艺上采取了一些措施。比如下沉式可变排量机油泵、静音链代替传统齿轮驱动的选用，又比如给发动机配备高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器，另外像静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等部件也都被选用。最终达成的效果就是，GL6、新英朗和阅朗有着在同级别车型中上乘的NVH表现。
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燃油经济性是Ecotec的一大优势
从用户的真实评价中来看，别克Ecotec发动机的实际油耗表现较上一代车型有所提升，搭载小排量三缸发动机的上汽通用别克车型，实际油耗普遍在6-7升每百公里左右，负载更大MPV车型GL6的油耗在8L上下，并且根据用户反馈，这几款车型在巡航状态下的表现会更好些。
在上文中，我们提到了别克Ecotec发动机的单缸双喷射系统，除了能够提升动力性能之外，其还能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高效的燃油雾化率，从而使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。
不仅如此，别克工程师还为Ecotec发动机加入了很多低摩擦阻力的部件，比如低摩擦阻力的活塞和曲轴等，另外在加上双节温器对于发动机热管理做出的帮助，使得Ecotec可以工作在最佳工况下。并且还对发动机进行了减重处理，通过全铝紧凑轻量化的设计思路，使得1.0T发动机相比上代1.5L减轻24公斤，减幅高达25%，而1.3T发动机也比之前的1.4T机型减重25公斤，减幅20%。综合这些措施，对于Ecotec小排量发动机燃油经济性的提升还是有很大帮助的。
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写在最后
面对相关政策要求的日益严苛以及车企本身对于节能环保的诉求，小排量的三缸发动机必将成为趋势。今后一定会有越来越多的厂家加入到三缸发动机的竞争之中，而在这场战役中，上汽通用别克率先占得先机，塑造了三缸发动机的良好形象，而这对于汽车产业的变革和发展也具有深远的意义。（文/吴昊）