汽车发动机的冷却效果越大越好？听信你就入坑了！

上期我们详细介绍了汽车冷却系统，那为什么要对发动机进行冷却呢？期望冷却的效果是不是越大越好呢，下文我们将对此做相关介绍。

一、发动机过热的危害

1、降低充气效率，使发动机功率下降；

2、早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；

3、运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；

4、润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；

5、零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

那是不是冷却效果越大越好呢？答案当然是否定的。那么发动机过冷又会带来什么样的危害呢？

二、发动机过冷的危害

1、进入气缸的混合器温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使得点火困难，火燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃烧消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。

2、燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

3、未气化的燃烧冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。

4、润滑油粘度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗。

三、发动机适宜的工作温度

1、冷却水80~90℃，

2、气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)

3、润滑油温度在343K~363K(70℃~90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。冷却系统的作用在于对发动机湿度冷却额，使发动机有正常的适宜的工作温度。

四、发动机的冷却形式

发动机的冷却形式主要有三类，风冷式、水冷式和油冷式。风冷式常常用在小功率、军用以及干旱地区。水冷式按照形式分为自然水冷和强制水冷。

五、汽车散热器——散热器芯

散热器芯部是散热器不可缺少的核心部件，起主要的散热作用。散热器芯有许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足够的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种。

1、  管片式散热器芯。

冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度，这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。

2、管带式散热器芯。

采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用。近年来，在一些中型车辆上也开始采用。