【行业动态】与客机故障修改相比，波音737MAX声誉也需要修复

导读：波音737 MAX飞机是否会再次飞行？即便适航管理部门允许其复飞，公众又是否愿意乘坐那些飞机？显然，只有时间才能证明。

2019年3月27日，西南航空公司的多架波音737 MAX飞机停在加利福尼亚州维克多维尔的南加州物流机场，这些波音737 MAX 8和MAX 9客机正在机场等待它的复飞指令。

由于两架波音737 MAX连续发生2起坠机事故，波音的737MAX客机已经停飞了一个多月，因为在这2起坠机事故中，飞机的防失速传感器几乎完全相同的情况下发生了故障，关于737MAX设计的问题开始被媒体大幅报道，引发了公众对该客机安全性的担忧。

前美国宇航局航空工程师Mike Slack表示：“我的直觉是公众已经不会再接受波音737MAX 8的再次飞行，除非波音公司和监管机构在确保其安全上做大量而又透明的努力。我认为波音737MAX 8的声誉已经崩坏，公众很难短时间内再相信它的安全可靠。”

波音公司的官员已经承诺纠正自动姿态校正系统的错误激活，这被认为是去年10月29日狮航飞往印度尼西亚海域的坠机事故和今年3月10日坠机事件的一个主要因素，这2起事故分别造成189人丧生和157人死亡。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg本月早些时候在一份声明中表示：“我们有责任消除这种风险，我们知道如何做到这一点，安全是我们的责任，当波音737MAX客机重返天空时，我们向航空公司客户及其乘客和机组人员承诺，它将像任何飞机一样安全。”

潜在的夏季旅行旺季问题

总部位于沃斯堡的美国航空公司和总部位于达拉斯的西南航空公司继续取消了大约150个航班，因为他们两家拥有数量的737 MAX飞机：两家公司超过58架飞机，仍处在停飞状态，其中美航买了24架，西南航空买了34架。停飞导致航空公司损失数百万美元。

美航已将波音737 MAX航班的取消延长至6月5日，而西南航空于4月11日宣布已取消其8月5日之前的所有737 MAX航班，这意味着两家航空公司可能会在夏季旅游旺季需要处理棘手的航班不足问题。

但美航的飞行员表示，一旦波音737 MAX获准起飞，他们就会毫不犹豫地走进驾驶舱。代表15,000名美航飞行员的飞行员联盟协会发言人丹尼斯-塔吉尔指出，波音737 MAX的美国版本将采用两个“攻角”显示器，可提供额外的冗余保护来解决事件传感器故障。

塔吉尔还在埃塞俄比亚事故发生后发布的一份声明中表示：“美航作为世界上最大的航空公司，其飞行员拥有必要的培训和事故处理经验，能够在驾驶舱内采取果断行动来解决问题，以保护我们的乘客和机组人员。”

但Slack却表示，更应该批评的是美国联邦航空管理局FAA，因为作为波音737MAX的审查机构，应该质疑为什么波音737 MAX一定需要一个自动姿态校正系统。他说，从头开始设计的飞机不应该需要在其电子设备中内置什么幕后保护措施。

Slack继续解释说：“我们在这个飞行系统中遇到的一个问题是，为什么要把这样的系统放在飞机上呢？我认为我们要寻找的原因是，是不是因为波音737800系列到MAX系列的改型中，新客机已经无法在原来的飞行环境中保持通常的稳定性，从而需要干预控制。这一问题涉及飞机设计的基本DNA，它可能是无法修复的。如果飞机的大部分基本俯仰稳定性能无法通过软件修复来解决，那么可能需要对飞机进行重新设计，并且波音737 MAX可能永远不会复飞了。”

一些评论家表示，波音公司当时过于匆忙的增加了发动机尺寸，这一措施虽然使得飞机更加省油，但是也改变了飞机的重量分布。

比修复客机更难得是修复公众信任

在德顿北德克萨斯大学教授研究生级危机沟通课程的Brian Richardson表示，即使737 MAX重新获得适航认证，波音将不得不努力赢回公众的信任。

他说：“现在，公众的脑海中这就是一架不安全的客机，波音公司必须创造一种新的印象，而不是试图改变已有的印象上。我需要亲眼看到它，波音公司做了什么来纠正这个问题？而且，我还需要看到航空专家的评论是：’是的，我同意这一点’。”