本次列车空调开放

1993年9月16日
成都-峨眉
软座普快联合票+空调票
从上世纪80年代初开始，中国铁路在一些重点列车上加装空调（如京沪直达、沪宁杭地区短途城际等），空调这一在生活中还十分稀罕的事物出现在了极个别的火车上，不可不谓新鲜。在绿皮车大行其道的年代里，软卧、软座列车往往自带空调，在使用空调的季节，会在基本票价上加收空调费。
上图第一张车票是软座普快联合票，非空调季节仅购买此票即可，而在使用空调的季节，须另付空调费（下图）。下图这张空调票也是同样的情形，并且两张票都注明了“随原票有效”的字样。理论上来讲，如果乘坐带空调的软卧，那么在当时可能最多出现四张票一套的情形：客票、加快票、卧铺票、空调票。

1988年9月16日

上海-南京西

空调票

90年代中期以后，旅客列车大批换型，空调列车占据主流，能开窗的绿皮车逐步下线，以至于很多人为了怀旧，专门去寻找那些没有空调的、尚在开行的绿皮车。
目前大家看到的普速旅客列车几乎都是“绿皮”，但这并非真正的绿皮车，而是把原来的白色、红色、蓝色涂装统一改成了绿色涂装，真正的无空调可开窗绿皮车已少之又少。

2009年摄于内六线

乘坐可以开窗的绿皮车旅行

1966年9月16日

46次 厦门-北京

硬座客票

由于1966年并没有厦门-北京的直达列车，因此旅客乘坐厦门-鹰潭的302次列车，在鹰潭站再换乘列车去北京，从厦门-鹰潭，需要旅行22小时左右。

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