通用Ultimu平台：电芯，模组与PACK
通用在昨天EV day中发布了新一代的电动汽车平台技术，重点在于名为Ultium的全新BEV电池系统平台。按照GM的规划，这个平台将兼容400V和800V平台（Hammer EV），支持旗下所有品牌50kWh到200kWh之间的要求。
Ultium电池平台的思路和VW MEB平台的类似：模块化（即模组标准化），可拓展化（以满足不同电量的PACK需求）。这里来详细地阐述下这个平台的方案思路。
电芯：
尽管可以兼容不同的电芯，GM率先投入使用的还是LG的软包电芯，其材料类型为NMCA，这个材料进一步降低了对钴的需求，在性能和安全上介于NCM811和NCA之间。
电芯的尺寸和大小没有明确的公布，不过，发布会上GM的电池系统专家Andy Oury表示，尺寸大小上，Ultium电芯会比Bolt EV 的电芯大60%，而Bolt EV所使用的是LG E59 型电芯，尺寸大概为W 305mm x H 100mm x T 13.5mm；容量上，为100Ah（没听很清楚，不是十分确定，按照BOLT EV的推算 59*1.6=94.4Ah；Andy Oury展示一个Ultium电芯的容量相当于20多个21700？圆柱电芯，那么大于20*4.8＝96Ah；所以，100Ah也差不多），这样，每个电芯的电量为100*3.7＝370Wh。
GM对电芯未来的规划是3个0路线：0钴元素，0镍元素，0添加剂（类型记不得）。前两个是目前电芯成本最大的贵金属，同时也是全球资源有限的，因此，摆脱对于贵金属的限制成为整个EV产业的共同追求；至于为什么要0添加剂（additive），不太了解（是有助于延长寿命的）。
模组：
在国内热炒CTP之际，GM重新确定了以模组为核心技术和元素的PACK策略，反而进一步强化了模组的地位。这其中除了标准化，降低成本的考虑外，还有一个现实的因素：维修性和回收利用。
从LG软包的模组来看，共有3种类型的模组，分为包含：12个电芯，18个电芯，24个电芯（如上图）。充分利用了软包布置的优势，其中，12电芯/18电芯的模组为电芯水平放置，24电芯模组为电芯垂直放置。3种电芯分别对应不同的高度，以适应不同车型底盘不同高度，以及留给车内空间的不同需求。
可以看出，这种模组的思路延续了BOLT EV上的一些思路（一个PACK不同模组，以充分利用空间），同时也借鉴了MEB的做法，这个模组和大众MEB 590模组应该很类似。电量上来看，3类模组的电量分别为：4.4kWh(370*12电芯)，6.7kWh(370*18模组)，8.8kWh(370*24电芯)，MEB每个模组的电量约为6.9kWh。
一定程度上，LG是技术的传递者。
GM的这个模组最大的不同或亮点在于，它将BMS植入到了模组中（不是单纯的采样），每个模组都是一个独立的单元，掌控该模组的电芯特性。这个设计的好处在于，方便进行模组的更换，即在未来电芯升级时，你可以用新电芯的模组替换老PACK中的一个模组。我的理解是消除了模组间电芯一致性等的影响，这就有点意思了。但目前没有见到量产产品，不知是否如此。
PACK：
根据发布会上Ultium的形态，将有3种PACK，如下：
根据模组数量的不同，又可以分为6模组，8模组，10模组，12模组，以及24模组的PACK，据此，你可以推算下如何来匹配不同的模组（按50kWh起）。
这个PACK结构的设计和BMW GEN5代平台，VW PPE平台有些共同之处，都只有横梁，没有纵梁，也即与TESLA M3相反；Ultium最大有7个横梁。这里可以清晰的看出模组是如何固定，在模组的侧板分别有上、下向外伸出来的脚结构，搭在横梁上，再通过螺栓紧固。这个结构的设计很讨巧，它综合了Model S模组，Model 3模组的安装技巧。
另一个PACK的设计亮点在于，整个PACK内的连接比BOLT EV少了55%，这有利于轻量化和降成本。200kWh电的PACK即24个模组，是两层12模组，如下所示。
从一定程度上来说，通用这个Ultium平台已经抛弃了Bolt EV中的大部分的设计元素，是一个重新的redesign，你也可以把这个平台的电池技术归入到VW代表的徳系技术中，在我看来，这里面都有很大的LG身影，590模组的衍生。
从2016年Model 3的设计开始，整个电池技术都在追求一个设计理念：大。
但，又岂止于大？