特斯拉3季度产销&磷酸铁锂4680电芯计划
特斯拉在21号召开了第三季度的earning call,公布了第三季度公司的整体运营状态，这里就它的产销营收和Battery Day总结透露的信息来重点讨论下。
一、特斯拉第三季度营收要点
特斯拉第三季度的运营结果再次超越了外界的预期，在7－9这三个月中，特斯拉共生产了145036辆电动汽车，其中M3/Y产量为128044辆，MS/X产量为16992辆，M3/Y占据了88.3%的产能。
在交付上，共计销售了139300辆，其中M3/Y合计销售124100辆，MS/X合计销售15200辆，M3/Y的销售占据了89.1%的销量。
特斯拉的四款车型从季度上看，产销都是相对快速增加的，由于二季度MS/X的产能相对疲软，所以这个季度的产能上增加了1.7倍，但MS/X的年销量来看，却是唯一一个衰减的指标，这说明MS/X车型的吸引力在下降，无论是受M3/Y还是竞争对手的挤压，这也是特斯拉目前急需为MS/X车型升级的原因，这两款8年前和5年前的产品，在性价比上需要更上一个台阶。
值得注意的是，特斯拉电池储能业务在这个季度销量达759MWh，季度上增加了81%，储能的收入很有可能是接下来特斯拉的一个亮点。
特斯拉强劲的第3季度表现，很大部分原因在于美国市场上Model Y和中国工厂Model 3产能的快速跟进和市场销量提升。按照目前的产能，特斯拉美国弗里蒙特工厂将达到每年5万辆MS/Y的产能，中国上海工厂Model 3的生产将达到每年25万的产能。
另外，德国柏林工厂和田纳西州工厂，从规划上来看，Model Y的生产已进入建设阶段，而Model 3将会晚些在柏林生产，目前上海的Model 3产能也将出口到欧洲，所以，对柏林工厂来讲，Model Y的生产更为亟需。
得益于销量的强劲，特斯拉3季度的营收达到了87.71亿美元，超过了华尔街预期的82.8亿美元，非GAAP收益达到了0.76美元每股，超过了华尔街预期的0.57美元。
二、Battery Day回顾与产线建设
这次的交流会上最有意思的是特斯拉对Battery Day总结的亮点。很多人员之前并没有抓住Battery Day的核心意义：在于降低成本，而非新科技。Battery Day可以说是为行业规划了一条大幅度降低电芯成本（降低56%）的工程方案。
这个方案从电芯设计，到生产，到正负极材料，再到CTC技术（注：特斯拉称之为CTC，但从目前披露的来看，仍是有PACK的概念；这个有点类似宁德最最初声称的CTP但并非刀片电池真正意义上的CTP）。
在这里，特斯拉进一步明确了对于正极材料的策略：特斯拉计划自己生产正极材料，并且，它的4680电芯，将会采用多种正极材料，根据Battery Day上的正极材料策略，特斯拉也将可能生产磷酸铁锂的4680电芯。
We are planning to manufacture cathode in-house, usingfar less water and reagents in a simplified production process.
We are taking a diversified cathodeapproach to maximize available supply options: all usable in our 4680 cells.
在产线进度上，最为关注的应该是上海工厂的Model Y产线的投产和德国柏林工厂的建设进度，特斯拉计划在2021年初推出上海本地产的Model Y，我感觉今年第四季度就有可能完成。
截至目前，特斯拉前3季度的总产量为328890辆（其中MS/X产量38708辆，M3/Y的290182辆），总销量为318980辆（其中MS/X销量38119辆，M3/Y的280861辆）。特斯拉计划2020年实现产销50万的目标，这意味着在第4季度，特斯拉需要实现19万左右的交付。
从目前来看，欧洲对Model 3的交付是个最大的潜在增量，目前为止，Model 3在欧洲市场的渗透远落后美国和中国两个市场。
*earning call -TSLA-Q3-2020-Update-ppt见星球*
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